Експертна група Test World у зимовому сезоні 2021/2022 провела порівняльний великий тест із 16-ма моделями зимової автогуми у стартовому складі учасниць. У тесті поряд з дев'ятьма шипованими моделями відважно змагалися сім фрикційних розробок для суворих погодних умов північних зим, а розмір для тестів був обраний найходовіший – 205/55 R16.
Родзинка цього тесту TW – відразу три новинки сезону, дві з яких, Goodyear UltraGrip Arctic 2 та Nokian Hakkapeliitta 10, досить гучні. Примітно, що за підсумком саме між ними розгорнулася гостра боротьба за першість, і вони з явним відставанням у кількості шипів протиковзання від Michelin X-Ice North 4 все ж змогли відсунути продукцію французьких шинників на третє місце.
Goodride IceMaster Spike Z-506
KUMHO WinterCraft Ice Wi32
CONTINENTAL IceContact 3
HANKOOK Winter i Pike RS2 W429
Bridgestone Noranza 001
PIRELLI Ice Zero 2
MICHELIN X-Ice North 4
GOODYEAR ULTRAGRIP ARCTIC 2
NOKIAN Hakkapeliitta 10
Підсумки тесту
Зазначимо, що до фінішу всі шини-учасниці набрали певну суму балів, на підставі якої у підсумку всі вони були розподілені по місцях з 1 по 16. При цьому результати шипування та фрикційної варто розглядати все ж таки окремо, незважаючи на те, що у турнірній таблиці деякі нешиповані моделі змогли випередити «колючих» побратимів. Сьогодні познайомимося із результатами шипованих моделей.
Результати тесту зимових шин із шипованим протектором
Останніми (дев'ятими) у загальному заліку шипів виявилися шини Goodride IceMaster Spike Z-506 китайської компанії ZC Rubber (номер 12 у підсумковому рейтингу). Їхнє гальмівне зусилля на тлі конкуренток виявилося досить слабким і крім того, щоб після занесення відновити зчеплення їм потрібен час. При цьому, за заявами пілотів-випробувачів, шини досить стабільні у поведінці.
На снігу у IceMaster Spike Z-506 були зафіксовані дуже довгий гальмівний шлях і слабка бічна стійкість, але водночас обладнаний цими шинами тестовий автомобіль дуже добре управлявся. Подібним чином шипування Goodride проявили себе на асфальті. З легкістю втрачаючи зчеплення під час виконання екстремальних маневрів, загалом вони непогано управляються. На нерівному дорожньому покритті експерти виявили недостатньо хорошу стійкість.
Восьме місце (і в розрізі шипованих шин, і всього тестового заходу) зайняла модель Kumho WinterCraft Ice Wi32, їзду льодом на якій тестери позначили як безпечну за умови відсутності великих кутів повороту рульового колеса, інакше зчеплення просто "зникає". На снігу при маневрах зчеплення також може загубитися, але керованість хороша і ефективність гальмування на висоті.
На мокрій дорожній поверхні було виявлено уповільнені реакції Kumho Wi32 на дії водія, а також не зовсім належне зчеплення на передньому мосту. На сухому асфальті шипування сімейства WinterCraft Ice продемонстрували слабку ефективність гальмування та непогану керованість. Підвищений опір коченню та не найнижчий рівень шуму також не підвищили привабливість моделі для випробувачів.
Шини Continental IceContact 3 в заліку шипування (і всього тесту) були тільки шостими і все тому, що знайшлися недоліки на льоду, де шини противилися занадто великим кутам повороту керма і втрачали зчеплення. Паралельно з тим у «нормальному» режимі їх керованості на льоду претензій був. На снігу IC3 у будь-яких ситуаціях поводяться стабільно. Поведінка шин на мокрій поверхні також не викликала нарікань. Та й з чого при швидкому гальмуванні, хорошій керованості і курсової стійкості, що не зникає навіть на нерівній поверхні.
По балах на рівних з продукцією Continental у підсумковому заліку виявилася модель Hankook Winter i*Pike RS2, однак її звички на льоду вигідно відрізнялися від IC3. . На слизькому зимовому покритті RS2 жодного разу різко не втратила зчеплення і за будь-якої ситуації забезпечувала високий рівень зчеплення. На засніжених дорогах шини продемонстрували ефективне гальмування, тоді як бічна стійкість могла бути кращою. На мокрому покритті в режимі високошвидкісного пересування тестерам вдалося виявити здатність шин різко втрачати зчеплення, а на сухій дорозі Winter i * Pike RS2 довго гальмують і не можуть похвалитися стабільною роботою.
П'ятим номером в ранжирі шипування (і всього порівняльного тесту) вважаються шини Bridgestone Noranza 001. На льоду вони порадували випробувачів хорошими поздовжніми зчіпними властивостями, а ось з поперечними було все не так райдужно: шини на задній осі при великих кутах повороту керма легко . Керованість шин на сніговому покриві, у тому числі при здійсненні маневрів, визнана однією з очевидних переваг.
На «чорному» Результати шин Noranza 001 були більш бляклими. На мокрому відмічено слабке зчеплення і нестачу гостроти управління, тоді як на сухому експертна група зіткнулася з нестабільною поведінкою. Безсторонню картину доповнив високий рівень шуму.
Четверті в рейтингу шипованої зимової автогуми (і у підсумковому розкладі) шини Pirelli Ice Zero 2. На льоду вони в цілому гарантують непоганий контроль, але при високому навантаженні можуть втратити зчеплення. На снігу з керованістю справи краще, та й у «асфальтових» дисциплінах до них особливо не було за що причепитися. Ну хіба що за можливість втрати зчеплення на задній осі (схильність до надмірної повертаності). За стійкість на нерівному дорожньому покритті шини гідні похвали.
Озброєні до зубів шипами (250 у розмірі 205/55 R16) шини Michelin X-Ice North 4 зайняли лише третю позицію. І хоча до їх зчіпних властивостей на льоду причепитися було неможливо, у двох новинок сезону результати в льодових дисциплінах були кращими! За заявами випробувачів і на льоду, і на снігу шини XIN4 стабільні у своїй поведінці і за різких маневрів навряд чи завдадуть якихось незручностей. І очевидно, що розробники заради таких показників принесли в жертву поведінку шин на мокрій дорозі, де X-Ice North 4 при екстреному об'їзді перешкод могли зриватися в ковзання і гальмували не так швидко, як шини з найкращими показниками у відповідній дисципліні.
шини Goodyear UltraGrip Arctic 2 посіли друге місце серед шин. та загалом. На снігу вони відзначилися легкістю в управлінні та надійним поздовжнім зчепленням, що було трохи затьмарено не найкращою бічною стійкістю.
На мокрій поверхні на дії водія реагували дещо загальмовано, але зчеплення на задній осі жодного разу не втратили. У сухих дорожніх умовах UG Arctic 2 претензій не було.
З мінімальним відривом від шин Goodyear закінчила змагання модель Nokian Hakkapeliitta 10. Її ж дісталися лаври переможця та перемога у всьому тесті. Експертна група підкреслила, що у HKPL10 на льоду просто фантастичні керованість та зчеплення. Команди водія на снігу ці шини виконували покірно, а у найгірших випадках на них трохи заносило «корму» автомобіля.
На мокрому асфальті поведінка Hakkapeliitta 10 можна порівняти з UltraGrip Arctic 2, а ось на сухому спостерігалося різке зникнення зчеплення на будь-якій осі, що, втім, тестерам не здалося особливою проблемою.
