Профільне шведське видання провело порівняльні випробування зимової автогуми, в якому ніс до носа зійшлися не лише фрикційні моделі скандинавського («липучки» для суворих північних зим) та європейського (для м'яких погодних умов країн Центральної та Східної Європи) типів, а й шипування. Сумарно у тесті взяли участь 18 моделей, а розмір для випробувань обрано одну з найпопулярніших у регіоні -225/50 R17.
Також варто згадати про «різношерстість» стартового складу, зумовленої різницею цінників моделей-учасниць. Загалом на рівних змагалися найдоступніші за ціною бюджетні шини, і преміальні розробки, нові і не дуже. Серед останніх переможці тестів журналу попередніх років.
З найяскравіших новинок сезону відзначилися розраховані на теплі зими шини Continental TS870 WinterContact, а також шипування Goodyear UG Arctic 2 та Nokian HLPL10. Щодо останніх на старті тестових дисциплін випробувачі висловили надію, що вони будуть кращими за шини попередніх поколінь. Справа в тому, що шини лінійки HKPL в тестах Teknikens V&Rld раніше ніколи не входили в число лідерів через відсутність прийнятного, на думку видання, балансу характеристик, притому, що вагомість оцінок на снігу та льоду в методиці TV однакова.
Через занадто довгі шипи протиковзання за бортом порівняльних випробувань залишилися шини бренду Delinte, вироблені китайською компанією Sentury.
Шиповані моделі:
CONTINENTAL IceContact 3
GISLAVED Nordfrost 200
GOODYEAR UltraGrip Artic 2
LANDSAIL Ice Star iS33
MICHELIN X-Ice North 4
NEXEN WinGuard WinSpike 3
NOKIAN Hakkapeliitta 10
PIRELLI Ice Zero 2
Фрикційні моделі скандинавського типу
CONTINENTAL Viking Contact 7
GOODYEAR UltraGrip Ice 2
GOODRIDE SW618 Winter
MICHELIN X-Ice Snow
NOKIAN Hakkapeliitta R3
PIRELLI Ice Zero FR
Фрикційні моделі європейського типу
BRIDGESTONE Blizzak LM005
CONTINENTAL WinterContact TS870
MICHELIN Alpin 6
NOKIAN WR Snowproof
Результати тесту
Ефективність гальмування
Першість у загальному заліку з ефективності гальмування (з урахуванням варіацій зимових дорожніх умов) зайняли нові шипування Goodyear UG Arctic 2 та «колюча модель» Pirelli Ice Zero другого покоління. Вони обидві набрали по 48 балів, виїхавши за рахунок зчіпних властивостей на льоду та снігу, дисципліни які в принципі «важать» удвічі більше, порівняно з гальмівним зусиллям шин на асфальті. Наступний найкращий результат – 46 балів – продемонстрували шини Nokian Hakkapeliitta 10. Вони максимально заточені на обледенілі дороги і трохи меншою мірою на сніг, але як і дві лідируючі моделі мають середній рівень зчеплення і на сухому, і на мокрому покритті.
Максимуму на снігу (20-ти балів) досягли «липучі» Continental VikingContact 7 і Goodyear UltraGrip Ice 2, у той час як захоплені відгуки щодо зчеплення на асфальті дісталися автошинам Bridgestone Blizzak LM005, що відзначилися в мокрих дорожніх умовах, а також тандему Continental WinterContact TS870 і Michelin Alpin асфальт.
Моделі, що набрали по 2 бали в тестах на льоду (у нашому випадку Continental TS 870, Michelin A6 та Nokian WR Snowproof), та шипування Gislaved Nord*Frost 200 з одним балом за все «мокрі» дисципліни згідно з методикою TV отримали 10-бальний штраф, зважаючи на відверто слабкі результати.
Керованість
У загальному заліку, що визначає керованість зимових шин, вперед вирвалися нові шиповані Nokian Hakkapeliitta 10. На снігу та льоду – ndash; це однозначно топові шини, але щодо їхньої поведінки на мокрому асфальті експерти знову висловили своє здивування, хоча в цілому і відзначили, що баланс характеристик у автошин лінійки HKPL потихеньку покращується.
Цікаво, що найнижчий результат (6 балів) за керованість на льоду дісталися шипованим шинам. Зокрема Landsail ice Star iS33. Але навіть вони були оштрафовані на 10 балів при виведенні загальної оцінки за керованість.
У керованості на снігу майстер-класи можуть давати відразу чотири моделі: шипування Nokian Hakkapeliitta 10 та Continental IceContact 3, а також фрикційні моделі скандинавського типу Continental VikingContact 7 та Pirelli Ice Zero FR. Шини з найгіршою керованістю на снігу набрали по 12 балів, і це вище за середнє значення.
А ось на мокрому асфальті картина різко змінилася і очолили підсумковий протокол нешиповані автошини європейського типу Continental WinterContact TS 870 і Bridgestone Blizzak LM005. Максимально впритул до них підібралися Nokian WR Snowproof, у той час як по три з можливих десяти балів дісталися шипівкам Continental, Michelin та Gislaved.
Стійкість до аквпланування
Ще один різновид тестових вправ, у яких перевага виявилася за нешипованими моделями, що зумовлено підвищеною жорсткістю з протекторних сумішей. Усі вони дружно перемістилися у верхню частину підсумкового списку. І різниця між їхніми показниками не перевищила 4 км/год.
Паралельно з тим гірші результати на «глибокій» воді у фрикціонок нордичного типу: Pirelli Ice Zero FR, що опинилися наприкінці залікового протоколу, почали спливати на швидкості 56,1 км/год, тоді як номер один у дисципліні – Bridgestone Blizzak LM005 – відтягнули цей небезпечний момент до показника спідометра 9 км/год. Шиповані шини у опірності аквапланінгу виявилися переважно на проміжних позиціях.
Лосиний тест
У лосиному тесті нешиповані шини європейського типу зміцнилися у верховенстві, а шиповані моделі відступили на задній план. Але навіть за такого стану речей, як зазначили в TV, всі шини добре впоралися з поставленим завданням, і в останні роки різниця між найкращими та гіршими автошинами все більше розмивається, особливо у протистоянні заметам.
Комфорт
«Нордики» Pirelli Ice Zero FR та європейки WinterContact TS870 бренду Continental отримали максимальні булли за курсову стійкість і увірвалися в топ шин за комфортністю, при цьому найменший шумовий дискомфорт доставлять покришки Continental VikingContact 7.
По одному балу в цих дисциплінах отримали Nexen WinGuard WinSpike 3, рівень шуму яких завдає реальних незручностей, і китайські шини скандинавського типу Goodride SW618, що вимагають постійного підрулювання і поворотах і навіть на прямих ділянках шляху. Обидві оштрафовані на 10 балів.
Економія пального
Дана дисципліна тесту дозволила на повний голос заявити про себе шинам-липучкам» і чотири з них показали дуже щільні відмінні результати. На самій вершині опинилися Nokian Hakkapeliitta R3, а замкнули рейтинг Michelin Alpin 6, які на кожні 100 км. шляху змусять автомобіль споживати палива на 0,5 л більше.
А хто ж переміг?
Перемогу у тесті 2021 року здобули скандинавки Continental VikingContact 7 з впевненою роботою на льоду та снігу, гарною курсовою стійкістю та приємною комфортністю ходу. Друге місце у підсумковому рейтингу урвали шини того ж сегмента Goodyear UltraGrip Ice 2, і це при тому, що їм уже випущено заміну у вигляді «плюсової» модифікації. Ну і третьою фінішувала модель Pirelli Ice Zero 2 з навіть меншою кількістю шипів, ніж у «зубастої» новинки Nokian (224 шипи на шину типорозміру 225/50 R17, 5 місце) та Michelin X-Ice North 4 з 257 шипами (7 місце).
Ну а найкращими серед учасниць тесту для теплих європейських зим стали шини Bridgestone Blizzak LM005, що фінішували за XIN4.
Щодо дешевої продукції з КНР слід зазначити, що тестерами будь-яких позитивних нюансів виявлено не було. Тому аргументів на користь їхнього придбання досить мало, особливо у світлі зростання ціни на китайські шини, обумовленого збільшенням тарифів на перевезення.
