У свіжому порівняльному тесті фінського Moottori зійшлися вісім зимових шипованих моделей. Група експертів даного профільного видання, можна сказати, одним махом «вбила двох зайців», оцінивши характеристики шин популярного в Європі типорозміру 205/55 R16 та включивши до складу учасниць тесту новинки зимового сезону 2021/2022: дві з різних цінових сегментів від компанії Nokian і одну розробку Goodyear.

Розкид кількості шипів (від 114 до 250) у конкурсанток вніс додаткову інтригу: не цілком було зрозуміло які «зубастики» вирвуться вперед і чи дістанеться їм жовта майка лідера змагань. Отже…

Результати тесту

Заледеніла поверхня

Перші ж тести на льоду показали наочно, що кількість шипів однозначно має значення: зчіпні властивості шин Sava Eskimo Stud зі 114 шипами і BFGoodrich g-Force stud зі 130-ю «колючками» при розгоні виявилися помітно гірше, ніж у конкуренток. На першу позицію в даній дисципліні вирвалися шини Nokian Hakkapeliitta 10 . При загальній кількості шипів в 220 одиниць для розміру 205/55 R16 вони змогли обставити модель Michelin X-Ice North 4, озброєну двома з половиною сотнями шипів.

У розгінній динаміці неприємно здивували шини Continental IceContact 3 , лідирували на льоду в більш ранніх тестах видання.

В ефективності гальмування на льоду відбулася зміна лідера. Обставили всіх шини Goodyear UltraGrip Arctic другого покоління, тим не менш, вперед вони вирвалися зовсім на трохи, а в якості їх переслідувачів намалювався тандем у вигляді покришок Nokian і Michelin. Результати моделей Sava і BFGoodrich знову були гіршими, і їх гальмівну дистанцію експертна група охарактеризувала як «небезпечно довгу».

На обледенілій звивистій трасі керованості знову відбулася ротація на верхніх рядках. Зв'язка Nokian-Michelin помінялася місцями з продукцією Goodyear, що програла через меншу надійності при великих кутах ковзання. Шини Sava, різко втрачають зчеплення, не стали змінювати традиції «пасти задніх», в той час як покришки BFGoodrich змогли пробитися в першу четвірку, чому посприяли їх надійні поперечні зчіпні властивості. Випробувачі відзначили, що якщо зчеплення шин g-Force stud при досягненні межі все ж втрачалося, то з ослабленням тиску на педаль газу при невеликій недостатньої поворачиваемости воно легко відновлювалася.

Шини Continental і в цій тестовій вправі були далеко від лідируючих позицій. Як підкреслили експерти, великих швидкостей в поворотах на IceContact 3 краще не розвивати, оскільки це може призвести до втрати зчеплення з дуже повільним відновленням. У пологих поворотах на великій швидкості у цих шин з'являється надлишкова обертальність, яка може різко змінитися на недостатню, що пояснюється меншим рівнем зчеплення шин, встановлених на передню вісь

Засніжена поверхня

На снігу шипи протиковзання відходять на другий план, поступаючись чільну роль протекторному дизайну і гумової суміші. В «білих» дисциплінах на сніжному насті різниця в результатах шиповок даного тесту була значно меншою, але і в цьому випадку шини Sava «тримали марку», продовжуючи стабільно займати останні місця.

Розстановка на перших трьох місцях в розгоні на снігу була повністю ідентичною результатами аналогічного випробування на льоду: перші Nokian, другі Michelin, а треті Nordman, при цьому різниця між кращим показником тесту і гіршим скоротилася з 82% до 9%.

В ефективності гальмування на снігу кращими раптово опинилися шини BFGoodrich g-Force stud , на другу позицію вирвалися покришки Michelin X-Ice North 4, а Continental IceContact 3 навіть змогли замкнути першу трійку. Відрив між кращим і гіршим результатом тесту скоротився з 50% до 5%.

Примітно, що шини Continental були третіми і за часом проходження засніженій траси керованості. Автопокришки Michelin показали другий результат, а з ледве відчутним відривом очолили підсумковий протокол дисципліни Nokian: «фінки» дуже точно тримають траєкторію при їзді по дузі (в чому XIN4 все ж поступаються), а проходити круті віражі на них можна за допомогою контрольованого заносу . Контрруління допоможе відновити зчеплення Hakkapeliitta 10 при невеликому куті ковзання.

Мокрий і сухий асфальт

Продуктивність заточених під найсуворіші кліматичні умови шипованих шин на асфальті не настільки висока як на льоду і снігу, тому далеко не рідкість, що преміальні моделі показують досить посередні результати. Так сталося і цього разу. Кращі гальмівні властивості на сухому асфальті зафіксовані у шин BFGoodrich, трохи більше півметра їм поступаються Gislaved Nord * Frost 200 , а у шин Sava Eskimo Stud з третім результатом, нарешті, виявляються хоч якісь конкурентні переваги. Їх гальмівний шлях майже на два метри коротша, ніж у продукції Continental класу преміум, у якій, до слова, виявилася найгірша ефективність гальмування на сухому покритті.

Шини Sava і BFGoodrich склали компанію Goodyear UG Arctic 2 в числі шин з найкращим гальмівним зусиллям на мокрому асфальті. Покришки Continental пробилися на середні позиції, а ось в хвості опинилися шини Nordman і Michelin. Останні також показали гірший час проходження мокрої траси керованості, де вищий клас продемонстрували нові Goodyear і Continental без обрезиненних шипів. Порадували на звивистій трасі шини Gislaved, впевнено зберігають зчеплення на задній осі.

Суб'єктивному оцінюванню піддалася чутливість шипованих автошин до колійності. Eskimo Stud бренду Sava, схильні при попаданні в колію міняти напрям руху, традиційно були гіршими. А найбільш стійкими до колійності виявилися шини Michelin і Nokian. Паралельно з тим, Hakkapeliitta 10 впевнено почувають себе при різкій переставке і на швидкостях 100 км/год і 80 км/год добре чинять опір бічному ковзанню.

Шум

Щоб визначити найбільш «тихохідні» зимові шиповані шини, випробувачі Moottori провели заміри рівня шуму в салоні тестового агрегатоносітель при швидкостях 50, 80 і 100 км/год. Найменша середнє значення вийшло у покришок BFGoodrich, а найбільш висока – у Michelin. Проте експерти підкреслили, що шум від найбільш шипованих шин тесту X-Ice North 4 не був таким виснажливим, як у моделей Sava і Nokian Nordman.

Висновок

При підведенні підсумків лідером тесту зимових шиповок розміру 205/55 R16 стала новинка сезону Nokian Hakkapeliitta 10 , «озброєна» 220 шипами, що рівно на три десятка менше, ніж у покришок Michelin X-Ice North 4 , які посіли друге місце. На вершину п'єдесталу пошани HKPL10 привели відмінні результати в тестах на льоду.

Бронзовий призер тесту – модель Goodyear UltraGrip Arctic 2 . У неї і зовсім 190 шипів, тому на льоду вона дещо поступалася лідерам, але зате дуже блискуче виступила на асфальті.

Четверта сходинка рейтингу пішла в залік шин Nokian Nordman 8 , які при «рівних силах» з Continental IceContact 3 (по 190 шипів) все ж обійшли німецьку розробку.

Шостими перетнули фінішну лінію шини Gislaved Nord * Frost 200 (130 шипів), а покришкам BFGoodrich g-Force stud (114 шипів) дісталося сьоме місце. Як було відзначено, на льоду вони не можуть скласти серйозну конкуренцію преміальним моделям, але на асфальті і снігу як для шин своїй ціновій категорії вони дуже навіть хороші.

Численні провали шиповок Sava Eskimo Stud привели їх на останнє місце тесту. Слизькі білі дороги – однозначно не їх коник. І 130 шипів їм в цьому практично не допомагають.