Экспертная группа Test World в зимнем сезоне 2021/2022 провела сравнительный большой тест с 16-ю моделями зимней авторезины в стартовом составе участниц. В тесте наряду с девятью шипованными моделями отважно состязались семь фрикционных разработок для суровых погодных условий северных зим, а размер для тестов был выбран самый ходовой – 205/55 R16.
Изюминка данного теста TW – сразу три новинки сезона, две из которых, Goodyear UltraGrip Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10, достаточно громкие. Примечательно, что по итогу именно между ними развернулась острая борьба за первенство, и они, с явным отставанием в количестве шипов противоскольжения от Michelin X-Ice North 4, всё же смогли отодвинуть продукцию французских шинников на третье место.
Goodride IceMaster Spike Z-506
KUMHO WinterCraft Ice Wi32
CONTINENTAL IceContact 3
HANKOOK Winter i Pike RS2 W429
Bridgestone Noranza 001
PIRELLI Ice Zero 2
MICHELIN X-Ice North 4
GOODYEAR ULTRAGRIP ARCTIC 2
NOKIAN Hakkapeliitta 10

Итоги теста

Отметим, что к финишу все шины-участницы набрали определённую сумму баллов, на основании которой в итоге все они были распределены по местам с 1 по 16. При этом результаты шиповок и фрикционной стоит рассматривать всё же отдельно, несмотря на то, что в турнирной таблице некоторые нешипованные модели смогли обогнать «колючих» собратьев. Сегодня познакомимся с результатами шипованных моделей.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Результаты теста зимних шин с шипованным протектором

Последними (девятыми) в общем зачёте шиповок оказались шины Goodride IceMaster Spike Z-506 китайской компании ZC Rubber (номер 12 в итоговом рейтинге). Их тормозное усилие на фоне конкуренток оказалось достаточно слабым и кроме того, чтобы после заноса восстановить сцепление им необходимо время. При этом, по заявлениям пилотов-испытателей, шины довольно стабильны в своём поведении.
На снегу у IceMaster Spike Z-506 были зафиксированы слишком длинный тормозной путь и слабая боковая устойчивость, но вместе с тем оборудованный этими шинами тестовый автомобиль крайне хорошо управлялся. Похожим образом шиповки Goodride проявили себя на асфальте. С лёгкостью теряя сцепление при выполнении экстремальных манёвров, в целом они неплохо управляются. На неровном дорожном покрытии эксперты выявили недостаточно хорошую устойчивость.
Восьмое место (и в разрезе шипованных шин, и всего тестового мероприятия) заняла модель Kumho WinterCraft Ice Wi32, езду по льду на которой тестеры обозначили как безопасную при условии отсутствия больших углов поворота рулевого колеса, в противном случае сцепление попросту «исчезает». На снегу при манёврах сцепление так же может потеряться, но управляемость хорошая и эффективность торможения на высоте.
На мокрой дорожной поверхности были выявлены замедленные реакции Kumho Wi32 на действия водителя, а также не совсем надлежащее сцепление на переднем мосту. На сухом асфальте шиповки семейства WinterCraft Ice продемонстрировали слабую эффективность торможения и неплохую управляемость. Повышенное сопротивление качению и не самый низкий уровень шума также не повысили привлекательность модели для испытателей.
Шины Continental IceContact 3 в зачёте шиповок (и всего теста) были только шестыми и всё потому, что нашлись недочёты на льду, где шины противились слишком большим углам поворота руля и теряли сцепление. Параллельно с тем в «нормальном» режиме к их управляемости на льду претензий не было. На снегу IC3 в любых ситуациях ведут себя стабильно. Поведение шин на мокрой поверхности также не вызвало нареканий. Да и с чего бы при быстром торможении, хорошей управляемости и курсовой устойчивости, не исчезающей даже на неровной поверхности.
По баллам на равных с продукцией Continental в итоговом зачёте оказалась модель Hankook Winter i*Pike RS2, однако её повадки на льду выгодно отличались от IC3. На скользком зимнем покрытии RS2 ни разу резко не потеряла сцепление и в любой ситуации обеспечивала высокий уровень сцепления. На заснеженных дорогах шины продемонстрировали эффективное торможение, в то время как боковая устойчивость могла быть и лучше. На мокром покрытии в режиме высокоскоростного передвижения тестерам удалось обнаружить способность шин резко терять сцепление, а на сухой дороге Winter i*Pike RS2 долго тормозят и не могут похвастаться стабильной работой.
Пятым номером в ранжире шиповок (и всего сравнительного теста) числятся шины Bridgestone Noranza 001. На льду они порадовали испытателей хорошими продольными сцепными свойствами, а вот с поперечными было всё не так радужно: шины на задней оси при больших углах поворота руля легко срывались в занос. Управляемость шин на снежном покрове, в том числе при совершении манёвров, признана одним из их очевидных достоинств.
На «чёрном» асфальте результаты шин Noranza 001 были более блеклыми. На мокром отмечено слабоватое сцепление и недостаток остроты управления, в то время как на сухом экспертная группа столкнулась с нестабильным поведением. Нелицеприятную картину дополнил высокий уровень шума.
Четвёртые в рейтинге шипованной зимней авторезины (и в итоговом раскладе) шины Pirelli Ice Zero 2. На льду они в целом гарантируют неплохой контроль, но при высокой нагрузке могут и потерять сцепление. На снегу с управляемостью дела обстоят лучше, да и в «асфальтовых» дисциплинах к ним особо не было за что придраться. Ну разве что за возможность потери сцепления на задней оси (склонность к избыточной поворачиваемости). За устойчивость на неровном дорожном покрытии шины достойны похвалы.
Вооружённые до зубов шипами (250 в размере 205/55 R16) шины Michelin X-Ice North 4 заняли только третью позицию. И хотя к их сцепным свойствам на льду придраться было невозможно, у двух новинок сезона результаты в ледовых дисциплинах были лучше! По заявлениям испытателей и на льду, и на снегу шины XIN4 стабильны в своём поведении и при резких манёврах вряд ли доставят какие-то неудобства. И очевидно, что разработчики ради таких показателей принесли в жертву поведение шин на мокрой дороге, где X-Ice North 4 при экстренном объезде препятствий могли срываться в скольжение и тормозили не так быстро, как шины с лучшими показателями в соответствующей дисциплине.
Отличившиеся хорошим удержанием сцепления на льду (хоть и с обнаруженной при резком маневрировании склонностью к недостаточной поворачиваемости) шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 заняли второе место среди шипованных шин и в целом. На снегу они отметились лёгкостью в управлении и надёжным продольным сцеплением, что было несколько омрачено не самой лучшей боковой устойчивостью.
На мокрой поверхности на действия водителя реагировали несколько заторможено, но сцепления на задней оси ни разу не потеряли. В сухих дорожных условиях к UG Arctic 2 претензий не было.
С минимальным отрывом от покрышек Goodyear закончила соревнования модель Nokian Hakkapeliitta 10. Её же достались лавры победителя и победа во всём тесте. Экспертная группа подчеркнула, что у HKPL10 на льду просто фантастические управляемость и сцепление. Команды водителя на снегу эти шины исполняли покорно, а в самых худших случаях на них немного заносило «корму» автомобиля.
На мокром асфальте поведение Hakkapeliitta 10 сопоставимо с UltraGrip Arctic 2, а вот на сухом наблюдалось резкое исчезновение сцепления на любой из осей, что, впрочем, тестерам не показалось особой проблемой.