Профильное шведское издание провело сравнительные испытания зимней авторезины, в котором нос к носу сошлись не только фрикционные модели скандинавского («липучки» для суровых северных зим) и европейского (для мягких погодных условий стран Центральной и Восточной Европы) типов, но и шиповки. Суммарно в тесте приняли участие 18 моделей, а размер для испытаний выбран один из популярных в регионе -225/50 R17.
Также стоит упомянуть о «разношёрстности» стартового состава, обусловленной разницей в ценниках моделей-участниц. В целом на равных состязались и самые доступные по цене бюджетные шины, и премиальные разработки, новые и не очень. В числе последних победители тестов журнала предыдущих лет.
Из наиболее ярких новинок сезона отметились рассчитанные на тёплые зимы шины Continental TS870 WinterContact, а также шиповки Goodyear UG Arctic 2 и Nokian HLPL10. В отношении последних на старте тестовых дисциплин испытатели выразили надежду, что они будут лучше шин предшествующих поколений. Дело в том, что шины линейки HKPL в тестах Teknikens Värld ранее никогда не входили в число лидеров из-за отсутствия приемлемого, по мнению издания, баланса характеристик, притом, что весомость оценок на снегу и льду в методике TV одинакова.
Из-за слишком длинных шипов противоскольжения за бортом сравнительных испытаний остались шины бренда Delinte, произведенные китайской компании Sentury.
Шипованные модели:
CONTINENTAL IceContact 3
GISLAVED Nordfrost 200
GOODYEAR UltraGrip Artic 2
LANDSAIL Ice Star iS33
MICHELIN X-Ice North 4
NEXEN WinGuard WinSpike 3
NOKIAN Hakkapeliitta 10
PIRELLI Ice Zero 2
Фрикционные модели скандинавского типа
CONTINENTAL Viking Contact 7
GOODYEAR UltraGrip Ice 2
GOODRIDE SW618 Winter
MICHELIN X-Ice Snow
NOKIAN Hakkapeliitta R3
PIRELLI Ice Zero FR
Фрикционные модели европейского типа
BRIDGESTONE Blizzak LM005
CONTINENTAL WinterContact TS870
MICHELIN Alpin 6
NOKIAN WR Snowproof

Результаты теста

Эффективность торможения

Первенство в общем зачёте по эффективности торможения (с учётом вариаций зимних дорожных условий) заняли новые шиповки Goodyear UG Arctic 2 и «колючая модель» Pirelli Ice Zero второго поколения. Они обе набрали по 48 баллов, выехав при этом за счёт сцепных свойств на льду и снегу, дисциплины которые в принципе «весят» вдвое больше по сравнению с тормозным усилием шин на асфальте. Следующий лучший результат – 46 баллов – продемонстрировали шины Nokian Hakkapeliitta 10. Они максимально заточены на обледеневшие дороги и чуть в меньшей степени на снег, но как и две лидирующие модели обладают средним уровнем сцепления и на сухом, и на мокром покрытии
Максимума на снегу (20-ти баллов) достигли «липучие» Continental VikingContact 7 и Goodyear UltraGrip Ice 2, в то время как восторженные отзывы в отношении сцепления на асфальте достались автошинам Bridgestone Blizzak LM005, отличившимся в мокрых дорожных условиях, а также тандему Continental WinterContact TS870 и Michelin Alpin 6, показавшему высший пилотаж в сцеплении на сухом асфальте.
Модели, набравшие по 2 балла в тестах на льду (в нашем случае Continental TS 870, Michelin A6 и Nokian WR Snowproof), и шиповки Gislaved Nord*Frost 200 с одним баллом за все «мокрые» дисциплины согласно методике TV получили 10-балльный штраф, ввиду откровенно слабых результатов.
 

Управляемость

В общем зачёте, определяющем управляемость зимних шин, вперёд вырвались новые шипованные Nokian Hakkapeliitta 10. На снегу и льду – это однозначно топовые шины, но в отношении их поведения на мокром асфальте эксперты снова выразили своё недоумение, хотя в целом и отметили, что баланс характеристик у автошин линейки HKPL потихоньку улучшается.
Интересно, что самый низкий результат (6 баллов) за управляемость на льду достались также шипованным шинам. В частности, Landsail ice Star iS33. Но даже они не были оштрафованы на 10 баллов при выведении общей оценки за управляемость.
В управляемости на снегу мастер-классы могут давать сразу четыре модели: шиповки Nokian Hakkapeliitta 10 и Continental IceContact 3, а также фрикционные модели скандинавского типа Continental VikingContact 7 и Pirelli Ice Zero FR. Шины с худшей управляемостью на снегу набрали по 12 баллов, и это выше среднего значения.
А вот на мокром асфальте картина резко изменилась, и возглавили итоговый протокол нешипованные автошины европейского типа Continental WinterContact TS 870 и Bridgestone Blizzak LM005. Максимально вплотную к ним подобрались Nokian WR Snowproof, в то время как по три из возможных десяти баллов достались шиповкам Continental, Michelin и Gislaved.
 

Устойчивость к аквпланированию

Ещё одна разновидность тестовых упражнений, в которых преимущество оказалось за нешипованными моделями, что обусловлено повышенной жёсткостью из протекторных смесей. Они все дружно переместились в верхнюю часть итогового списка. И разница между их показателями не превысила 4 км/ч.
Параллельно с тем худшие результаты на «глубокой» воде у фрикционок нордического типа: Pirelli Ice Zero FR, оказавшиеся в конце зачётного протокола, начали всплывать на скорости 56,1 км/ч, в то время как номер один в дисциплине - Bridgestone Blizzak LM005 - оттянули этот опасный момент до показателя спидометра 72,9 км/ч. Шипованные шины в сопротивляемости аквапланингу оказались преимущественно на промежуточных позициях.
 

Лосиный тест

В лосином тесте нешипованные шины европейского типа укрепились в своём верховенстве, а шипованные модели отступили на задний план. Но даже при таком положении вещей, как отметили в TV, все шины хорошо справились с поставленной задачей, и в последние годы разница между лучшими и худшими автошинами всё больше размывается, особенно в противостоянии заносам.
 

Комфорт

«Нордики» Pirelli Ice Zero FR и европейки WinterContact TS870 бренда Continental получили максимальные быллы за курсовую устойчивость и ворвались в топ шин по комфортности, при этом наименьший шумовой дискомфорт доставят покрышки Continental VikingContact 7.
По одному баллу в этих дисциплинах получили Nexen WinGuard WinSpike 3, уровень шума которых доставляет реальные неудобства, и китайские шины скандинавского типа Goodride SW618, требующие постоянного подруливания и в поворотах и даже на прямых участках пути. Обе оштрафованы на 10 баллов.
 

Экономия топлива

Данная дисциплина теста позволила в полный голос заявить о себе шинам-«липучкам» и четыре из них показали крайне плотные отличные результаты. На самой вершине оказались Nokian Hakkapeliitta R3, а замкнули рейтинг Michelin Alpin 6, которые на каждые 100 км пути заставят автомобиль потреблять топлива на 0,5 л больше.
 

А кто же победил?

Победу в тесте 2021 года одержали скандинавки Continental VikingContact 7 с уверенной работой на льду и снегу, хорошей курсовой устойчивостью и приятной комфортностью хода. Второе место в итоговом рейтинге урвали шины того же сегмента Goodyear UltraGrip Ice 2, и это при том, что им уже выпущена замена в виде «плюсовой» модификации. Ну и третьей финишировала модель Pirelli Ice Zero 2 с даже меньшим количеством шипов чем у «зубастой» новинки Nokian (224 шипа на шину типоразмера 225/50 R17, 5 место) и Michelin X-Ice North 4 с 257 шипами (7 место).
Ну а лучшими среди участниц теста для тёплых европейских зим стали шины Bridgestone Blizzak LM005, финишировавшие следом за XIN4.
В отношении дешёвой продукции из КНР следует отметить, что тестерами каких-либо позитивных нюансов выявлено не было. Поэтому доводов в пользу их приобретения довольно мало, особенно в свете роста цены на китайские шины, обусловленного увеличением тарифов на перевозки.