На испытательном полигоне в шведском Арвидсъяуре силами экспертов автоклубов ARBÖ и ACE, а также представителей общества технического надзора GTÜ, был проведен совместный тест зимних шин размера 225/50 R17. В объектив пристального внимания испытателей попали девять актуальных моделей зимнего сезона 2020/2021, предназначенных для эксплуатации на автомобилях среднего класса, а также некоторых семейных фургонах.
   Специализированные зимние шины - самый лучший выбор для зимней эксплуатации. Во-первых, их резиновая смесь отличается повышенным содержанием кремнекислотного наполнителя (силики), который делает шины одновременно и эластичными, и прочными: при низких температурах протектор остаётся мягким и идеально сцепляется с мокрой дорогой или льдом.
   Во-вторых, для протекторного дизайна зимних шин характерно присутствие ламелей, отсутствующих в летних шинах. Их многомерная структура повышает устойчивость зимних шин на снегу и слякоти. Группа экспертов проверила эксплуатационные свойства конкурсанток на всех типах зимних поверхностей.
 

Результаты теста

 

Снег

   В этом году наиболее заметными были успехи шин Bridgestone Blizzak LM005 и BFGoodrich g-Force Winter 2 - продукции, выпускаемой дочерней компанией Michelin. При температуре от -5°C до -15°C обе модели впечатлили коротким тормозным путем и отличными сцепными свойствами. Также они обеспечивают хорошую боковую устойчивость, всегда точно реализуют команды рулевого управления и максимально долго ведут себя нейтрально при изменении скорости и нагрузки.
   Кроме того, оказалось, что шины Bridgestone и BFG «прощают» незначительные ошибки вождения, в результате чего на заснеженной трассе управляемости они были первыми. И это очень важный аспект для водителей с небольшим опытом.
   Модель Fulda Kristall Control HP2, которая согласно объективным критериям испытаний очень близка к лидерам, теряет тягу при разгоне. Goodyear UltraGrip Performance+ и Continental WinterContact TS 860, склонные к более быстрой избыточной поворачиваемости, немного отстают как по измеренным значениям, так и по субъективным впечатлениям. В обоих случаях субъективное впечатление от вождения в целом менее надёжно.
   Несколько удивительно, что шины Vredestein Wintrac Pro, Michelin Alpin A6 и особенно Nokian WR Snowproof не могут идти в ногу с лучшей группой на снегу.
 

Мокрая поверхность

   Знаки, ограничивающие скорость до 80 км/ч, на просёлочных дорогах стоят не просто так. Во время дождя ухудшается видимость, тормозной путь шин на мокром асфальте увеличивается, а в «стоячей» воде крайне велик риск возникновения эффекта аквапланирования. В таких условиях 100 км/ч – это уже слишком высокая скорость.
   В тестовых целях на скорости 100 км/ч испытатели заезжали в бассейн для аквапланирования. Все шины теряют сцепление с дорожной поверхностью, когда глубина воды составляет восемь миллиметров. Но тест также показал, что результаты всех участниц теста близки друг к другу: между худшими и лучшими шинами в дисциплине разница составила всего 3 км/ч. Лучшие – Goodyear UltraGrip Performance+, но даже они теряют контакт с мокрой дорогой при скорости 91 км/ч. Их лидерство в данном случае тестеры объяснили большей глубиной протектора (9,0 мм).
   Однако глубина протектора - это еще не всё. Дизайн протектора также имеет значение, иначе шины BFGoodrich g-Force Winter 2 с показателем 8,1 мм не заняли бы третье место. Триада, состоящая из профиля, дизайна и глубины протектора, также очень важна, когда речь идёт о характеристиках торможения. В этом году шины Bridgestone Blizzak LM005 явно преуспели. В тесте на торможение со скорости 100 км/ч они останавливаются через 50 метров. В то же время автомобиль, оборудованный даже второй лучшей моделью, по-прежнему показывает на спидометре 18,6 км/ч, а авто, укомплектованное покрышками Fulda Kristall Control HP2 - 37,5 км/ч - что больше, чем треть начальной скорости. В такой ситуации вряд ли удастся избежать наезда сзади.
 
   В плане управляемости впечатлили экспертов автошины Bridgestone и Continental. Они моментально реагировали на все команды рулевого управления, проходили повороты максимально уверенно, были послушны и предсказуемы.
   На шинах Fulda Kristall Control HP2, Vredestein Wintrac Pro, Nokian WR Snowproof и особенно Falken Eurowinter HS01 всё было не настолько гладко. Главная трудность – более затяжные повороты, что в случаях необходимости резкого сбрасывания газа грозило потерей контроля над транспортным средством. Испытатели подчеркнули, что задняя часть авто на обозначенных моделях то и дело стремилась вырваться на выходе из поворота. В повседневной жизни ESP пришлось бы вмешиваться намного раньше, чтобы предотвратить ухудшение дорожной ситуации.

Сухая поверхность

   На сухой трассе результаты зимних шин были довольно близки друг к другу. Между тормозным путём лучших шин Bridgestone Blizzak LM005 (41,8 м) и худшими Vredestein Wintrac Pro (43,9 м) при торможении со 100 км/ч только половина длины автомобиля.
   Все девять моделей также хорошо справились с управлением. Прежде всего, Continental TS 860, Bridgestone Blizzak LM005 и Fulda Kristall Control HP2 порадовали своими точными реакциями на рулевое управление, а также способностью сохранять нейтраль в течение длительного времени на пределе, прежде чем вырываться из строя, в первую очередь через переднюю ось. На этих шинах тестовый BMW всегда оставался легко управляемым.
   Немногим отличились шины BFGoodrich g-Force Winter 2. Они показали немного больше недостаточной поворачиваемости при быстром прохождении поворота. Однако это не критично.
   При разработке шин большое внимание уделяется расходу топлива, что по факту - типичный конфликт целей, поскольку шины должны «прилипать» к асфальту и максимально эффективно тормозить, что, в свою очередь, требует затрат энергии. На шины уходит около 30% энергозатрат.
   Конфликт можно разрешить только частично, с помощью оригинального состава резиновой смеси и добавления силики. С этой задачей лучше всех справились инженеры Goodyear, Continental и Nokian, их шины UltraGrip Performance+, WinterContact TS 860 и WR Snowproof соответственно обеспечивают самые низкие потери на трение при высоких показателях торможения.