На випробувальному полігоні в шведському арвідсьяур силами експертів автоклубів ARBÖ і ACE, а також представників товариства технічного нагляду GTÜ, був проведений спільний тест зимових шин розміру 225/50 R17. В об'єктив пильної уваги випробувачів потрапили дев'ять актуальних моделей зимового сезону 2020/2021, призначених для експлуатації на автомобілях середнього класу, а також деяких сімейних фургонах.
Спеціалізовані зимові шини - найкращий вибір для зимової експлуатації. По-перше, їх гумова суміш відрізняється підвищеним вмістом кремнекислотним наповнювача (силики), який робить шини одночасно і еластичними, і міцними: при низьких температурах протектор залишається м'яким і ідеально зчіплюється з мокрою дорогою або льодом.
По-друге, для протекторного дизайну зимових шин характерно присутність ламелей, відсутніх в літніх шинах. Їх багатовимірна структура підвищує стійкість зимових шин на снігу і сльоти. Група експертів перевірила експлуатаційні властивості конкурсанток на всіх типах зимових поверхонь.
Результати тесту
Сніг
Цього року найбільш помітними були успіхи шин Bridgestone Blizzak LM005 і BFGoodrich g-Force Winter 2 - продукції, що випускається дочірньою компанією Michelin. При температурі від -5 °C до -15 °C обидві моделі вразили коротким гальмівним шляхом і відмінними зчіпними властивостями. Також вони забезпечують хорошу бічну стійкість, завжди точно реалізують команди рульового управління і максимально довго поводяться нейтрально при зміні швидкості і навантаження.
Крім того, виявилося, що шини Bridgestone і BFG «прощають» незначні помилки водіння, в результаті чого на засніженій трасі керованості вони були першими. І це дуже важливий аспект для водіїв з невеликим досвідом.
Модель Fulda Kristall Control HP2,яка згідно з об'єктивними критеріями випробувань дуже близька до лідерів, втрачає тягу при розгоні. Goodyear UltraGrip Performance+ та Continental WinterContact TS 860, схильні до більш швидкої надлишкової поворотності, трохи відстають як по виміряним значенням, так і з суб'єктивних вражень. В обох випадках суб'єктивне враження від водіння в цілому менш надійно.
Кілька дивно, що шини Vredestein Wintrac Pro, Michelin Alpin A6 і особливо Nokian WR Snowproof не можуть йти в ногу з кращою групою на снігу.
Мокра поверхня
Знаки, що обмежують швидкість до 80 км/год, на сільських дорогах стоять не просто так. Під час дощу погіршується видимість, гальмівний шлях шин на мокрому асфальті збільшується, а в «стоячій» воді вкрай великий ризик виникнення ефекту аквапланування. В таких умовах 100 км/год – це вже занадто висока швидкість.
У тестових цілях на швидкості 100 км/год випробувачі заїжджали в басейн для аквапланування. Всі шини втрачають зчеплення з дорожньою поверхнею, коли глибина води становить вісім міліметрів. Але тест також показав, що результати всіх учасниць тесту близькі один до одного: між гіршими і кращими шинами в дисципліні різниця склала всього 3 км/год. Кращі – Goodyear UltraGrip Performance + , але навіть вони втрачають контакт з мокрою дорогою при швидкості 91 км/ч. Їх лідерство в даному випадку тестери пояснили більшою глибиною протектора (9,0 мм).
Однак глибина протектора - це ще не все. Дизайн протектора також має значення, інакше шини BFGoodrich g-Force Winter 2 з показником 8,1 мм не зайняли б третє місце. Тріада, яка складається з профілю, дизайну і глибини протектора, також дуже важлива, коли мова йде про характеристики гальмування. В цьому році шини Bridgestone Blizzak LM005 явно досягли успіху. У тесті на гальмування зі швидкості 100 км/год вони зупиняються через 50 метрів. У той же час автомобіль, обладнаний навіть другий кращою моделлю, як і раніше показує на спідометрі 18,6 км/год, а авто, укомплектоване покришками Fulda Kristall Control HP2 - 37,5 км/год - що більше, ніж третина початкової швидкості. У такій ситуації навряд чи вдасться уникнути наїзду ззаду.
У плані керованості вразили експертів автошини Bridgestone і Continental. Вони моментально реагували на всі команди рульового управління, проходили повороти максимально впевнено, були слухняні і передбачувані.
На шинах Fulda Kristall Control HP2, Vredestein Wintrac Pro, Nokian WR Snowproof та особливо Falken Eurowinter HS01 все було не настільки гладко. Головні труднощі – більш затяжні повороти, що в разі необхідності різкого скидання газу загрожувало втратою контролю над транспортним засобом. Випробувачі підкреслили, що задня частина авто на позначених моделях раз у раз прагнула вирватися на виході з повороту. У повсякденному житті ESP довелося б втручатися набагато раніше, щоб запобігти погіршенню дорожньої ситуації.
Суха поверхня
На сухій трасі результати зимових шин були досить близькі один до одного. Між гальмівним шляхом кращих шин Bridgestone Blizzak LM005 (41,8 м) і гіршими Vredestein Wintrac Pro (43,9 м) при гальмуванні з 100 км/год лише половина довжини автомобіля.
Всі дев'ять моделей також добре впоралися з керуванням. Перш за все, Continental TS 860 , Bridgestone Blizzak LM005 і Fulda Kristall Control HP2 порадували своїми точними реакціями на рульове керування, а також здатність зберігати нейтраль протягом тривалого часу на межі , перш ніж вириватися з ладу, в першу чергу через передню вісь. На цих шинах тестовий BMW завжди залишався легко керованим.
Трохи відзначилися шини BFGoodrich g-Force Winter 2. Вони показали трохи більше недостатньої поворачиваемости при швидкому проходженні повороту. Однак це не критично.
При розробці шин велика увага приділяється витраті палива, що по факту - типовий конфлікт цілей, оскільки шини повинні «прилипати» до асфальту і максимально ефективно гальмувати, що, в свою чергу, вимагає витрат енергії. На шини йде близько 30% енерговитрат.
Конфлікт можна вирішити тільки частково, за допомогою оригінального складу гумової суміші і додавання силіки. З цим завданням краще за всіх впоралися інженери Goodyear, Continental і Nokian, їх шини UltraGrip Performance +, WinterContact TS 860 і WR Snowproof відповідно забезпечують найнижчі втрати на тертя при високих показниках гальмування.
