Запланированные к зимнему сезону 2021/2022 сравнительные тесты шиповок размера 205/55 R16 экспертная группа российского издания Авторевю смогла провести лишь на Дмитровском автополигоне (Московская область), притом, что планы были намного амбициознее и затрагивали тестовый полигон в Финляндии. Тем не менее, хоть и в усечённом варианте, но испытания успешно были проведены и участие в них приняли только пять 16-дюймовых шипованных моделей.
Зато каких! Две новинки зимы: Goodyear UltraGrip Arctic 2 и Nokian Hakkapeliitta 10p, представленные в 2019 году Pirelli Ice Zero 2, гордо несущая звание самой шипованной зимней разработки Michelin X-Ice North 4 (250 шипов в размере 205/55R16) и преуспевающая в тестах модель Winter i*Pike RS2 W429 компании Hankook.
По количеству шипов противоскольжения на передовой оказалась продукция Michelin, как уже было отмечено, и Nokian. При этом последней пришлось постараться, чтобы с блестящим результатом закончить соревнования. Участницы теста от компании Goodyear, Pirelli и Hankook имели в арсенале по 190 шипов, что не могло сказаться на итоговом ранжире.

Результаты теста зимних шипованных шин размера 205/55 R16

 
Ну что же… в количественном противостоянии колючек зимних шин победа досталась именно тем, которые были вооружены шипами, как говорится, «до зубов». Золотые медали теста достались сразу двум моделям, набравшим к финишу одинаковое количество баллов – 9,1 из 10 возможных.
Michelin X-Ice North 4 взошли на пьедестал почёта благодаря отменным сцепным свойствам на льду (высший балл за удобство управления и безоговорочное лидерство в слаломной секции), в том числе хорошей информативности о срыве в скольжения. На снегу XIN4 выступили чуть менее уверенно, что экспертная группа поспешила связать с меньшей глубиной протектора и площадью канавок. Однако данный факт никак не помешал модели в тестах на рыхлом снегу.
 
 
Что касается «чёрного» асфальта, то на нём сцепные свойства X-Ice North 4 на фоне конкуренток выглядели несколько блекло, впрочем, управляемость шин вполне удовлетворила тестеров. Также шины продемонстрировали хороший акустический комфорт за счёт более мелких шипов с обычными цилиндрическими вставками, а не фигурными, как у оппоненток.
 
Компанию шинам Michelin X-Ice North 4 на первой позиции итогового рейтинга составила модель Nokian Hakkapeliitta 10p (специальная разработка для рынков Казахстана, Беларуси и России, отличающаяся от европейской версии высотой шипов, как утверждает производитель). Количество шипов, и здесь не лишним будет отметить, что их два вида, позволило составить острую конкуренцию продукции французских шинников на льду и до минимума сократить отставание. И вместе с тем на снежном рыхляке шины Nokian смогли выбиться в лидеры.
Оптимизированное расположение шипов обусловило заметное снижение уровня шума у HKPL10p по сравнению с покрышками девятого поколения, считавшимися одними из наиболее громких автошин на российском рынке. В качестве объединяющего победительниц теста недостатка испытатели Авторевю выделили высокую цену.
Топовую тройку теста замкнули шины Pirelli Ice Zero 2 (8,6 б.). На льду они продемонстрировали отсутствие проблем с разгоном и тормозным усилием, а вот к их «держаку» в поперечном направлении возникли вопросы, как и к резким срывам в скольжение. Из-за этих проблем на счету шин Pirelli худшее время в слаломной секции.
На рыхлом снегу Ice Zero 2 практически не уступают X-Ice North 4, в то время как на укатанном совсем не блещут.
 
Наиболее привлекательные характеристики модели раскрылись на асфальте, где она оказалась заметно успешнее «зубастых» соперниц. Интересно, что всего при 190 шипах шины Ice Zero 2 во всём диапазоне скоростей в соответствующих испытаниях были самыми шумными в тесте.
 
С четвёртым общим результатом финишировали шины Goodyear UltraGrip Arctic 2 (8,5 б.), которую от предшественницы отделяет целое десятилетие. И чем же всё это время занимались разработчики американской компании? Оптимизировали рисунок протектора, состав резиновой смеси и пришли к выводу, что однозначно нужно увеличить количество шипов со 130 до 190 в размере 205/55 R16. Как результат, в слаломной секции и в эффективности торможения на льду UG Arctic 2 отстали от двух лидеров самую малость. Но в разгонной динамике их показатели скромнее.
Традиционно сильные стороны шин UltraGrip Arctic на снегу со вторым поколением никуда не исчезли и даже можно сказать усилились, учитывая чуть большую глубину и ширину основных канавок по сравнению с другими участницами состязаний.
На асфальте шины Goodyear показали лишь средний уровень сцепных свойств и вряд ли это оценят любители активной езды, проживающие в городской черте. А вот демпфирующие свойства модели на высоте.
Ну а на пятой строчке итогового рейтинга, вполне предсказуемо, нужно заметить, оказались шины Winter i*Pike RS2 W429 южнокорейского бренда Hankook. Больше всего они проигрывают лидерам в тормозном усилии на льду, при этом речи о том, что у них присутствуют особые проблемы с маневрированием и разгоном не приходится.
На асфальте Hankook W429 даже смогли порадовать экспертную группу своей надёжностью. Не обошлось, правда, и без лёгких расстройств, связанных с неприятной звуковой пульсацией на скорости 80-90 км/ч и наиболее жёстким прохождением мелких дорожных неровностей. Прочем, и при таком раскладе при ограниченном бюджете Winter i*Pike RS2 – очень даже приемлемый вариант.