Британське видання EVO з публікацією результатів тесту літніх шин класу UHP (Ultra High Performance) 2021 сильно не поспішало, відстрочивши цю подію до грудня. І в принципі в цьому є певна логіка: доступна тепер громадськості інформація, напевно, стане в нагоді водіям, які вибирають високопродуктивні спортивні шини до майбутнього літнього сезону.

У тесті окрім безлічі об'єктивних вимірювань, включаючи ефективність гальмування та стійкість до аквапланування, шини зазнали також суб'єктивного оцінювання: випробувачі поділилися своїми відчуттями, наскільки учасниці тесту чуйні на їх дії, комфортні та галасливі на різних поверхнях. Сукупність результатів усіх тестів допоможе зробити автомобілістам усвідомлений вибір.

Як тестовий автомобіль був використаний повнопривідний Audi S3. На ньому ганяли трасами італійського полігону Bridgestone в Апрілії, неподалік Риму. Об'єктивні тести проведені персоналом Bridgestone, у той час як експертною групою EVO було зафіксовано час проходження кола моделей-учасниць на мокрому та сухому покритті, а також виставлено всі суб'єктивні оцінки.

Протестовані моделі

Дисципліни на мокрій дорозі мають більшу вагу в остаточних результатах, ніж тести на сухий, тому що у вас набагато більше шансів досягти межі зчеплення на мокрій дорозі. І це факт, який яскраво ілюструється різницею у продуктивності між кращими та найгіршими шинами на трасі керованості.

Окремо варто поговорити про зчеплення UHP-шин на мокрій дорозі та їх опір коченню. Згідно з зазначеними на їх євроетикетках даними, всі шини тесту мають рейтинг «А» за зчеплення з мокрою дорогою — найкраще можливе. Єдиним винятком є ​​модель від бренду Triangle, яка має рейтинг «С».

Тим не менш, серед шин з рейтингом «А» була велика різниця в гальмівному шляху, який вимірювався від 80 до 20 км/год на зрошуваній поверхні. Найкращим шинам Pirelli знадобилося всього 27,0 м, тоді як найгірша модель з рейтингом «А», Dunlop, показала 32,3 м, що становить різницю в 5,3 м, або більше, ніж довжина BMW 5-ї серії.

А ось "мокрий" гальмівний шлях шин Triangle з рейтингом "С" склав 42,9 м до повної зупинки, що майже на 16 м більше, ніж результат Pirelli.

На сухій дорозі в гальмуванні лідери вибилася продукція Bridgestone. Для повної зупинки зі швидкості 100 км/год їй знадобилося 33,9 м. Загалом у ефективності гальмування на сухому асфальті розкид результатів був меншим і навіть шини Triangle змогли скоротити своє ганебне відставання від кращої моделі до 7,3 м.

Опір коченню впливає економію палива, і найкращими в енергоефективності виявилися шини Hankook.

У тесті на стійкість до поздовжнього аквапланування вимірювалася максимальна швидкість, коли у товщі води 7 мм втрачалося зчеплення. Для складання рейтингу опору поперечному аквапланінгу встановлювалася величина залишкового прискорення шин на заданих швидкостях, знову ж таки при товщині води 7 мм.

Результати UHP-шин на сухій трасі керованості з хорошим поєднанням низько- та високошвидкісних поворотів дозволили тверезо оцінити їхню тягу та маневреність.

Водіння дорогами різної якості робить акцент на вазі керма, відчуттях, реакціях шин, а також на комфорті і шумі при їзді -вимоги, які суперечать один одному. І як з'ясувалося, всі шини — це певною мірою компроміс.

Підсумки тесту літніх UHP-шин 225/40 ZR18

9 місце. Triangle SporteX TH201 (79,8%)

Модель Sportex TH201 приваблює доступною ціною, але якщо їх використовувати після того, як на вашому автомобілі стояли дорожчі шини, ваші відчуття однозначно зміняться і не на краще. Крім того, суттєво постраждає безпека: вам знадобиться набагато більше часу, щоб зупинитись, особливо на мокрій дорозі.

8 місце. Continental PremiumContact 6 (88,3%)

У компанії інших учасниць тесту PremiumContact 6 відчувалися як шини, орієнтовані на комфорт, що явно було реалізовано рахунок динамічної різкості. У літньому сезоні 2022 доступні шини PremiumContact сьомого покоління. Можливо, їм вдасться підправити враження від попередниці.

7 місце. Hankook Ventus S1 evo3 K127 (89,7%)

Відмінні риси Ventus S1 evo3 – хороші результати у тестах на гальмування на мокрій та сухій дорозі. Шини були останніми у стійкості до аквапланування і жодного разу не вибилися в лідери, за винятком тесту на паливну економічність, де вони зафіксували найнижчий коефіцієнт опору коченню.

6 місце. GT Radial SportActive 2 (90,4%)

SportActive 2 відзначилися в опірності аквапланування та добре показали себе на мокрій трасі. На сухій поверхні вони були менш динамічними, але водночас змогли продемонструвати пристойну керованість та плавність ходу. Гарні шини.

5 місце. Michelin Pilot Sport 4 (91,5%)

Pilot Sport 4 чітко тримали заданий курс, і їх баланс був обнадійливим, але не було яскравого, приємного відчуття рульового управління, а також плавності, яку звикли чекати британські випробувачі від продукції бренду Michelin. Потужна модель, але не надихає подвиги.

4 місце. Dunlop Sport Maxx RT2 (92,6%)

Sport Maxx RT 2 продемонстрували відмінні результати у стійкості до аквапланування, хорошу маневреність на сухій трасі, а також баланс чутливості рульового керування та хорошого їздового комфорту. Однозначно рекомендується.

3 місце. Bridgestone Potenza Sport (92,8%)

Представлені минулого року Potenza Sport входили в трійку найкращих за більшістю об'єктивних тестів і показали добрі результати на мокрій та сухій дорозі. Компромісом була іноді уривчаста їзда та багато дорожнього шуму.

2 місце. Goodyear Eagle F1 SuperSport (94,9%)

Eagle F1 SuperSport були хороші і на мокрому, і на сухому покритті як при суб'єктивному оцінюванні, так і в об'єктивному за допомогою приладів. Трохи шумні на деяких поверхнях, але характеристики видатні.

1 місце. Pirelli P Zero PZ4 (96,0%)

Шини P Zero PZ4, які отримали суб'єктивні перші місця в керованості на сухій поверхні та в дорожньому тесті, доводять, що вони можуть (майже) все. У них приємна керованість, а також високі гальмівні та зчіпні властивості відмінно поєднуються з плавністю ходу та гарною бічною стійкістю.