Всесезонні шини стають все більш популярними, особливо серед водіїв позашляховиків. Їх частка ринку становить 20%, і ця тенденція щорічно зростає.

Майбутнє за всесезонками, так стверджує експертна група німецького видання AutoBild Allrad, посилаючись на те, що ні в якому іншому сегменті шин за короткий проміжок часу не було досягнуто такої ж технічний прогрес. Розробники шин постійно працюють над новими рішеннями, спираючись при цьому на регуляторні екологічні нормативи і вимоги виробників автомобілів. У той час як основний тягар зусиль доводиться на скорочення викидів CO2, рівень шуму і зносостійкість також змушують інженерів не спати ночами.

Щоб знизити викиди CO2, потрібно всього лише відрегулювати опір коченню, але його зменшення тягне за собою погіршення інших експлуатаційних властивостей шин, особливо в плані безпеки. Зменшення площі плями контакту означає зниження ефективності гальмування і погіршення бічної стійкості в поворотах. Крім того, в таких умовах протектор зношується нерівномірно і швидко, скорочуючи пробіг. І всі ці конфлікти цілей потрібно примирити в процесі розробки.

Раніше сезонній заміні коліс, що вимагає тимчасових і грошових витрат, не було альтернативи, оскільки за своїми властивостями всесезонні шини не могли зрівнятися з зимовими і літніми спеціалізованими шинами. У тестах вони практично ніколи не отримували рекомендацій до використання і більш-менш прийнятну безпеку могли забезпечити тільки невеликим міським легковикам. Але коли шість років тому компанія Michelin випустила модель CrossClimate, ситуація змінилася, заявляють випробувачі Auto Bild Allrad.

До цього ринок всесезонок був невеликий, але французькі шинники створили «революційний» дизайн профілю, в якому практично повністю відсутні ламелі. У своєму дебютному тесті німецького журналу вони відзначилися досить впевненим поведінкою на снігу і в підсумковому заліку посіли друге місце, пропустивши вперед тільки модель Vector 4Seasons від Goodyear. Група експертів була просто вражена, так як на сухій і мокрій дорожній поверхні Michelin CrossClimate спокійно давали фору суперницям. У плані ності шини теж ставилися в приклад, але їх зчіпні властивості на льоду ледь дотягували до середнього рівня. Проте, з тих пір для багатьох водіїв всесезонки вважаються зручною і відносно безпечною альтернативою сезонної «автовзуття».

Багато компаній слідом за Michelin поспішили адаптувати протекторні дизайни і гумові суміші своїх всесезонних моделей. А концерн Continental, який довго і наполегливо відмовлявся від випуску всесезонок, випустив для цілорічної експлуатації шини AllSeasonContact, разюче схожі на CrossClimate.

Але час йде, міняються і вимоги. Ростуть габарити і потужність автомобілів. Виробники шин намагаються не відставати і характеристики деяких всесезонок дивують навіть в 19-дюймовому розмірі.

У тесті всесезонних шин 215 / 65R17 (розмірі початкового рівня для середньорозмірних позашляховиків) в якості агрегатоносітель був задіяний VW Tiguan, вага якого становить близько 1,8 тонни.

Результати тесту

Сніг

Мокра поверхня

Суха поверхня

Підсумковий рейтинг

Друге покоління CrossClimate, представлене європейським споживачам у вересні 2021 року в даному тесті всесезонних шин посіло друге місце, а це означає, що інші шинні компанії так само, як і Michelin роблять величезні ставки на цей сегмент ринку і не сидять склавши руки.

З вердиктом «Зразково» і лаврами переможця закінчили тести шини Hankook Kinergy 4S2 X, що продемонстрували зразково-показовий компроміс в продуктивності на снігу, сухий і мокрій дорожній поверхні.

SUV-шини Goodyear Vector 4Seasons вже третьої генерації зайняли третю сходинку п'єдесталу, на якій вони опинилися через менш ефективних гальмівних властивостей (в порівнянні з лідерами) на сухому асфальті. Та ж «ахіллесова п'ята» проявилася у моделі Continental AllSeasonContact, і хоча вона і змогла в повній мірі розкритися на інших поверхнях, цього виявилося мало, щоб увійти до трійки призерів.

П'ятий рядок підсумкового рейтингу пішла в залік «еволюційної» моделі Bridgestone Weather Control A005, основна претензія до якої стосувалася слабких гальмівних властивостей.

Шосте місце окупував тандем Pirelli Cinturato All Season SF2 і Vredestein Quatrac Pro. Не дуже гарне дебютний виступ перших - результат відносно довгою гальмівної дистанції на мокрому асфальті, в той час як у других слабкі місця були виявлені на снігу.

Восьма сходинка в підсумковому заліку дісталася автошинами Maxxis Premitra All Season AP3 SUV. Їх характеристики в цілому визнані задовільними, але з ефективністю гальмування в мокрих дорожніх умовах і паливною економічністю потрібно щось терміново робити.

Модель Cooper Discoverer All Season з підвищеним опором коченню, середньої комфортністю ходу, схильністю до недостатньої поворотності на мокрому асфальті і снігу заслужено посіла дев'яте місце.

А звання «аутсайдера» тесту всесезонних шин було присуджено бюджетним Imperial All Season Driver. За результатами серйозних випробувань вони нагороджені вердиктом «Не рекомендуються», так як їх довга гальмівна дистанція на мокрій поверхні є прямою загрозою безпеці руху.

Як бачимо, у продукції багатьох виробників преміум-класу є труднощі з даними тестом. А це означає, що інженерам цих шинних компаній знову не до сну.