Важкі і масивні автомобілі з високим дорожнім просвітом і підвищеною прохідністю колись використовувалися виключно для офф-роуда, зараз же позашляховики – це більшою мірою «міські жителі», які досить рідко можна зустріти за межами доріг з твердим покриттям. Виробникам шин до таких трансформацій також довелося адаптуватися, і наскільки успішно у них це вийшло з'ясували експерти шведського профільного видання Teknikens Värld.
У їхньому новому тесті порівнювалися експлуатаційні характеристики 18-дюймових шин класу H/T (Highway Terrain), розрахованих на використання переважно на асфальті. Як обрані для тесту шини 235/55 R18 поводяться у багнюці або ж наскільки якісно вони здатні самі очиститися від глини нам залишається тільки здогадуватися, так як програма тесту відповідала такій для легкових шин. Тобто, цікавили експертну групу тільки рівень безпеки на сухій і мокрій дорозі, енергоефективність і гучність. І перше місце в підсумковому рейтингу дісталося шинам з найбільш збалансованими властивостями.
Результати тесту
Заміри довжини гальмівного шляху на сухій і мокрій дорозі проводились в Швеції, в Їславед і Бьорквіке за допомогою тестового Volvo XC40. З відривом майже в метр від найближчої переслідувачки відірвалася на сухій поверхні модель бренду Continental. Вона ж була другою в аналогічному тесті на мокрому асфальті, де всім втерла носа шини BFGoodrich.
Примітно, що в обох випадках замикали підсумкові протоколи обох дисциплін шини Yokohama і Trazano, помітно відстали від моделей на перших позиціях в ефективності гальмування. Навіть на сухій поверхні. І якщо від бюджетних Trazano, що випускаються китайської ZC Rubber, цього, в принципі, можна було очікувати, то до покришок Yokohama є питання.
Ще більше здивували випробувачів показники шин тесту в опірності до поздовжнього аквапланування. Між останніми і першими шинами в «ранжирі» (Знову-таки Yokohama і Pirelli відповідно) різниця в початковій швидкості пробуксовки коліс склала 13,7 км/год, що як для шин однієї категорії дуже дивно і бути не повинно. Тим більше, коли у шин Yokohama глибина протектора рівно на 2 мм більше! 8,75 мм проти 6,75 мм у Pirelli. Схоже, глибина дренажних канавок в стійкості до аквапланінгу НЕ основоположна причина.
Керованість літніх шин 235/55 R18 для позашляховиків оцінювалася тільки на мокрій дорозі. При цьому враховувалися не тільки об'єктивні результати (час проходження звивистій траси), але і суб'єктивні відчуття тест-пілотів. Кращими стали шини Michelin, які відзначилися високим рівнем зчеплення і гармонійним поведінкою в будь-якій ситуації. А ось шини Trazano, які різко йшли в замети, причому на обох осях, в даній дисципліні закономірно виявилися гіршими.
Поведінка шин в разі екстреного об'їзду перешкоди можна зрозуміти за результатами «лосиного тесту», з яким впевнено можуть впоратися тільки моделі, які не зриваються в занесення на передній осі. З поставленим завданням, на подив, впоралися всі конкурсантки, але експертна група підкреслила, що не всі вони однаково надійні. Лідерство захопили шини Continental, що дозволили Volvo XC40 при проходженні секції розвинути швидкість до 78 км/год. Покришки BFGoodrich (77 км/год), а також Bridgestone, Michelin і Nexen (76 км/год) були максимально близькі по поведінці, але очевидно, що такі ж навантаження і швидкості, як і лідер витримувати не можуть. У відстаючих в черговий раз виявився тандем Yokohama-Trazano (73 км/год).
Максимальні десять балів за комфортність ходу отримали шини Goodyear за ефективне поглинання ударів і малошумність, а також і Michelin за кращу курсову стійкість. Ну а шини Trazano заробили в дисципліні тільки два бали, таким чином експерти Teknikens Värld відзначили, що це найменш комфортні шини, які коли-небудь потрапляли їм в руки. Вони галасливі, слабо тримають курс і не можуть ефективно поглинати удари.
Оцінюючи отримані результати в тесті на паливну економічність, випробувачі помітили, що шини Michelin в ряду учасниць - це те рідкісний виняток, здатне об'єднати низький опір коченню з високими зчіпними властивостями на мокрому асфальті. Найгірший результат у продукції Goodyear, але на їх евроетікетке відзначений клас економії палива «Е», на відміну від класу «А» шин Michelin, так що тут все чесно. Шведські фахівці підрахували, що при використанні різниця у витраті палива між означеними шинами може досягти 7,5%.
Розстановка по місцях
Пальму першості взяли французькі шинники, за честь яких боролися шини Michelin Primacy 4. У них не виявлено жодного яскраво вираженого нестачі, крім того, вони гідно показали себе на мокрому асфальті і в тесті на опір коченню.
Срібло в чесній боротьбі дісталося Continental PremiumContact 6, вміє швидко зупиняти авто як на мокрому, так і на сухому покритті, а також не зменшувати темп і стійкість під час виконання екстремальних маневрів. Продукція німецького концерну програє лідеру тесту в опорі коченню.
Бронзова медаль пішла в залік Bridgestone Turanza T005, що для експертів Teknikens Värld стало приємним сюрпризом, адже шини японського бренду давно не займали призових місць в тестах видання. Тим часом, в даному тесті явних недоробок у Turanza T005 не виявилося, та й гальмівні властивості шин порадували високим рівнем.
Четверте місце за результатами всіх тестових дисциплін розділили шини Pirelli P Zero (PZ4) та BFGoodrich Advantage SUV. Єдиний явний мінус перших - високий опір коченню, в той час як в стійкості до аквапланінгу вони готові дати всім суперницям фору. Головна проблема других – недостатньо високий рівень комфорту при відмінних зчіпних властивостях.
Топ-5 замкнули шини Nexen N’Fera Sport SUV. Південнокорейські розробники наділили їх хорошим набором якостей, але не допрацювали в області економії палива.
За ними фінішували шини Goodyear EfficientGrip SUV, запам'яталися переважно комфортністю ходу. У паливній економічності і рівні зчеплення до лідерів тесту вони не дотягли.
Kumho Crugen HP71 були лише восьмими в загальному заліку, їх однозначно потрібно доопрацювати в плані гальмівних властивостей і стійкості в поворотах.
Дев'ятий рядок рейтингу окупували шини Yokohama Geolandar SUV G055, продемонстрували слабкі зчіпні властивості на мокрому асфальті і низький комфорт.
Аутсайдером тесту стала модель Trazano SU318, що випускається одним з найбільших китайських виробників - ZC Rubber. Жодної сильної сторони у неї тест-група виявити не змогла. При цьому в Teknikens Värld помітили, що всупереч ресурсів, якими компанія має в своєму розпорядженні, вона чомусь не створює шини з більш гідними характеристиками. І Trazano SU318, і Michelin Primacy 4 - однаково круглі і чорні шини, але більше між ними подібностей зовсім не спостерігається.
