В свежем сравнительном тесте финского Moottori схлестнулись восемь зимних шипованных моделей. Группа экспертов данного профильного издания, можно сказать, одним махом «убила двух зайцев», оценив характеристики шин популярного в Европе типоразмера 205/55 R16 и включив в состав участниц теста новинки зимнего сезона 2021/2022: две из различных ценовых сегментов от компании Nokian и одну разработку Goodyear.
Разброс количества шипов (от 114 до 250) у конкурсанток внёс дополнительную интригу: не вполне было понятно какие «зубастики» вырвутся вперёд и достанется ли им жёлтая майка лидера соревнований. Итак…
 

Результаты теста

Обледеневшая поверхность

Первые же тесты на льду показали наглядно, что количество шипов противоскольжения однозначно имеет значение: сцепные свойства шин Sava Eskimo Stud со 114 шипами и BFGoodrich g-Force stud со 130-ю «колючками» при разгоне оказались заметно хуже, чем у конкуренток. На первую позицию в данной дисциплине вырвались шины Nokian Hakkapeliitta 10. При общем количестве шипов в 220 единиц для размера 205/55 R16 они смогли обставить модель Michelin X-Ice North 4, вооружённую двумя с половиной сотнями шипов.
В разгонной динамике неприятно удивили шины Continental IceContact 3, лидировавшие на льду в более ранних тестах издания.
 
 
 
В эффективности торможения на льду произошла смена лидера. Обставили всех шины Goodyear UltraGrip Arctic второго поколения, тем не менее, вперёд они вырвались совсем на чуть-чуть, а в качестве их преследователей нарисовался тандем в виде покрышек Nokian и Michelin. Результаты моделей Sava и BFGoodrich снова были худшими, и их тормозную дистанцию экспертная группа охарактеризовала как «опасно длинную».
На обледеневшей извилистой трассе управляемости снова произошла ротация на верхних строчках. Связка Nokian-Michelin поменялась местами с продукцией Goodyear, проигравшей из-за меньшей надёжности при больших углах скольжения. Шины Sava, резко теряющие сцепление, не стали изменять традиции «пасти задних», в то время как покрышки BFGoodrich смогли пробиться в первую четвёрку, чему поспособствовали их надёжные поперечные сцепные свойства. Испытатели отметили, что если сцепление шин g-Force stud при достижении предела всё же терялось, то с ослаблением давления на педаль газа при небольшой недостаточной поворачиваемости оно легко восстанавливалось.
Шины Continental и в этом тестовом упражнении были далеко от лидирующих позиций. Как подчеркнули эксперты, больших скоростей в поворотах на IceContact 3 лучше не развивать, поскольку это чревато потерей сцепления с очень медленным восстановлением. В пологих поворотах на большой скорости у этих шин появляется избыточная поворачиваемость, которая может резко смениться на недостаточную, что объясняется меньшим уровнем сцепления шин, установленных на переднюю ось

Заснеженная поверхность

На снегу шипы противоскольжения отходят на второй план, уступая главенствующую роль протекторному дизайну и резиновой смеси. В «белых» дисциплинах на снежном насте разница в результатах шиповок данного теста была значительно меньшей, но и в этом случае шины Sava «держали марку», продолжая стабильно занимать последние места.
 
 
 
Расстановка на первых трёх местах в разгоне на снегу была полностью идентичной результатам аналогичного испытания на льду: первые Nokian, вторые Michelin, а третьи Nordman, при этом разница между лучшим показателем теста и худшим сократилась с 82% до 9%.
В эффективности торможения на снегу лучшими внезапно оказались шины BFGoodrich g-Force stud, на вторую позицию вырвались покрышки Michelin X-Ice North 4, а Continental IceContact 3 даже смогли замкнуть первую тройку. Отрыв между лучшим и худшим результатом теста сократился с 50% до 5%.
Примечательно, что шины Continental были третьими и по времени прохождения заснеженной трассы управляемости. Автопокрышки Michelin показали второй результат, а с еле уловимым отрывом возглавили итоговый протокол дисциплины Nokian: «финки» очень точно держат траекторию при езде по дуге (в чём XIN4 всё же уступают), а проходить крутые виражи на них можно при помощи контролируемого заноса. Контрруление поможет восстановить сцепление Hakkapeliitta 10 при небольшом угле скольжения.

Мокрый и сухой асфальт

Производительность заточенных под самые суровые климатические условия шипованных шин на асфальте не столь высока как на льду и снегу, поэтому далеко не редкость, что премиальные модели показывают весьма посредственные результаты. Так случилось и на этот раз. Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте зафиксированы у шин BFGoodrich, чуть более полуметра им уступают Gislaved Nord*Frost 200, а у шин Sava Eskimo Stud с третьим результатом, наконец-то, обнаруживаются хоть какие-то конкурентные преимущества. Их тормозной путь почти на два метра короче, чем у продукции Continental класса премиум, у которой, к слову, оказалась худшая эффективность торможения на сухом покрытии.
 
 
 
Шины Sava и BFGoodrich составили компанию Goodyear UG Arctic 2 в числе шин с лучшим тормозным усилием на мокром асфальте. Покрышки Continental пробились на средние позиции, а вот в хвосте оказались шины Nordman и Michelin. Последние также показали худшее время прохождения мокрой трассы управляемости, где высший класс продемонстрировали новые Goodyear и Continental без обрезиненных шипов. Порадовали на извилистой трассе шины Gislaved, уверенно сохраняющие сцепление на задней оси.
Субъективному оцениванию подверглась чувствительность шипованных автошин к колейности. Eskimo Stud бренда Sava, склонные при попадании в колею менять направление движения, традиционно были худшими. А наиболее устойчивыми к колейности оказались шины Michelin и Nokian. Параллельно с тем, Hakkapeliitta 10 уверенно чувствуют себя при резкой переставке и на скоростях 100 км/ч и 80 км/ч хорошо сопротивляются боковому скольжению.

Шум

Чтобы определить наиболее «тихоходные» зимние шипованные шины, испытатели Moottori провели замеры уровня шума в салоне тестового агрегатоносителя при скоростях 50, 80 и 100 км/ч. Наименьшее среднее значение получилось у покрышек BFGoodrich, а наиболее высокое – у Michelin. Тем не менее эксперты подчеркнули, что шум от наиболее шипованных шин теста X-Ice North 4 не был таким утомительным, как у моделей Sava и Nokian Nordman.
 

Заключение

При подведении итогов лидером теста зимних шиповок размера 205/55 R16 стала новинка сезона Nokian Hakkapeliitta 10, «вооруженная» 220 шипами, что ровно на три десятка меньше, чем у покрышек Michelin X-Ice North 4, занявших второе место. На вершину пьедестала почёта HKPL10 привели отличные результаты в тестах на льду.
Бронзовый призёр теста – модель Goodyear UltraGrip Arctic 2. У неё и вовсе 190 шипов, поэтому на льду она несколько уступала лидерам, но зато очень блестяще выступила на асфальте.
Четвёртая строчка рейтинга ушла в зачёт шин Nokian Nordman 8, которые при «равных силах» с Continental IceContact 3 (по 190 шипов) всё же обошли немецкую разработку.
Шестыми пересекли финишную черту шины Gislaved Nord*Frost 200 (130 шипов), а покрышкам BFGoodrich g-Force stud (114 шипов) досталось седьмое место. Как было отмечено, на льду они не могут составить серьёзную конкуренцию премиальным моделям, но на асфальте и снегу как для шин своей ценовой категории они очень даже хороши.
Многочисленные провалы шиповок Sava Eskimo Stud привели их на последнее место теста. Скользкие белые дороги – однозначно не их конёк. И 130 шипов им в этом практически не помогают.