Эксперты шведского профильного издания Vi Bilagare провели независимое сравнительное тестирование восьми комплектов нешипованных зимних автошин размера 205/60 R16. Выбор пал на модели скандинавского типа, поскольку местных автомобилистов, сталкивающихся с суровыми климатическими условиями в зимний период, вряд ли бы заинтересуют шины-«европейки», рассчитанные на повышение безопасности прежде всего на снегу и мокром асфальте.
   Особый интерес данный тест представляет в связи с тем, что в нём дебютировали сразу три зимние модели, разработанные компаниями Michelin, Bridgestone и Nexen. Кроме того, в нём засветились бюджетные китайские шины Firemax, обретшие популярность благодаря ролику на видеохостинге YouTube. В нём электрокроссовер Tesla Model X, оборудованный комплектом FM805+, буксирует по снегу тягач с прицепом общей массой более 42 тонн.
   Испытания на снегу и льду проводились в Швеции на тестовом полигоне Arctic Falls (Эльвсбюн) в феврале 2020 года. В качестве тестового автомобиля использовался VW Golf, на нём фиксировались результаты участниц теста при разгоне и торможении. Во всех остальных дисциплинах, в том числе на сухом и мокром асфальте (за исключением устойчивости к аквапланингу), был задействован Ford Focus. Для тестов на асфальте экспертам пришлось перебраться в шведский Смоланд, где расположен испытательный трек Gislaved. В финском Тампере, на овальном треке исследовались сопротивляемость зимних шин гидропланированию и сопротивление качению.
 

Результаты теста

   Начнём с аутсайдеров. Последняя, восьмая строчка итогового рейтинга вполне предсказуемо ушла в зачёт самой бюджетной модели теста Firemax FM805+. Однако и она смогла удивить опытных испытателей, продемонстрировав хорошие поперечные сцепные свойства в поворотах на льду. Вместе с тем продольное сцепление этих шин китайского производства и на льду, и на снегу слабее результатов премиальных соперниц. На асфальте, в экстренных ситуациях шины не справляются с боковыми нагрузками, в результате чего транспортное средство практически не поддаётся управлению, даже в ненагруженном состоянии.
   Седьмое место ушло в зачёт шин Bridgestone Blizzak Ice, сменивших в ассортименте бренда модель Blizzak WS80. Благодаря очень мягкому и эластичному резиновому компаунду они получили высокие баллы на снегу, но в тестовых дисциплинах на обледенелой поверхности они выдавали результаты ниже среднего уровня. Впрочем, на любых зимних покрытиях шины Blizzak Ice рано начинают предупреждать о приближении к пределу сцепления, позволяя очень легко управлять автомобилем.
 
   За счёт асимметрии в дизайне протектора шины Bridgestone обладают хорошей боковой устойчивость на мокрой дороге, но с аквапланированием справляются хуже всех конкуренток. «Мокрые» эффективность торможения модели очень слабая: её тормозной путь более чем на 8,5 м длиннее, чем результат лучших шин в соответствующем тесте. Мягкость протектора Blizzak Ice отразилась и на достижениях в тестах на сухой поверхности. Были зафиксированы неточность и промедление в реакциях на повороты рулевого колеса и плохие поперечные сцепные свойства. Именно «асфальтовые» дисциплины привели к девальвации общей оценки Bridgestone Blizzak Ice.
   С шестым общим результатом пересекли финишную черту новые фрикционные шины X-Ice Snow компании Michelin. Так как они рассчитаны на эксплуатации на скоростях более 200 км/ч, их резиносмесь отличается жёсткостью, что объясняет точность и скорость реакций на рулевое управление и хорошую устойчивость на сухом асфальте.
   Также шины показали самое низкое в тесте сопротивление качению и низкую эффективность торможения на мокрой поверхности. На льду и снегу они могут похвастаться высокими продольными сцепными свойствами, в то время как поперечные сильно проигрывают на фоне конкуренток. Экспертная группа отметила, что на этих шинах тестовый автомобиль резко уходил в заносы, а приближение предела сцепления трудно было определить. Именно поведение X-Ice Snow в поворотах обусловило не очень удачное начало карьеры модели в сравнительных тестах.
 
   Пятую строчку рейтинга заняли шины Nexen Winguard Ice Plus WH43, сумевшие при подведении итогов на балл опередить продукцию Michelin. Они привлекли к себе внимание высокими результатами в «белых» тестах, особенно отличившись первыми результатами в эффективности торможения как на льду, так и на снегу, что при подведении общих баллов в зимних дисциплинах позволило шинам Winguard Ice Plus пропустить вперёд только разработки компаний Continental и Nokian.
   В ходе оставшихся тестовых дисциплин на асфальте стало ясно, что именно производительность Nexen WH43 на асфальте (а именно плохая устойчивость и слабые тормозные свойства на сухой дороге, и резкая потеря сцепления и уход в занос на мокрой) была положена в угоду высоким показателям на снегу и льду.
 
   Бронзовую медаль теста поделили шины Pirelli Ice Zero FR и Goodyear UltraGrip Ice 2. Первые пару лет назад были серьёзно модифицированы, в результате чего их сцепление на льду улучшилось. Испытатели Vi Bilagare отметили, что модель Ice Zero FR не только обеспечивает лёгкость управления, но и точно следует заданному курсу, уверенно проходит повороты. Причём не только на льду и снегу, но и на расчищенном асфальте.
   На сухой поверхности даже при относительно высоких температурах Pirelli Ice Zero FR демонстрируют хорошую устойчивость и управляемость. Также эта фрикционку можно считать одной из лучших в своём сегменте на мокрой дороге, где она быстро тормозит и под нагрузкой точно выполняет манёвры.
 
   Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 крайне эффективны на мокрой поверхности, что крайне необычно для шин скандинавского типа. Также они легко контролируются на сухой дороге. На «белых» покрытиях UG Ice 2 достаточно быстро разгоняют и останавливают транспортное средство, но при совершении манёвров могут доставить проблемы. Более того, на пределе сцепления у шин странное, непредсказуемое поведение: недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной, из чего можно сделать вывод, что эту продукцию Goodyear лучше использовать на засыпанном солью и мокром асфальте. Однозначные преимущества модели – низкое потребление топлива и акустический комфорт.
   Серебряный призёр теста зимних шин размера 205/60 R16 – модель Nokian Hakkapeliitta R3, представляющая собой оптимальный вариант для активного вождения, поскольку её высокий уровень сцепных свойств не зависит от покрытия. Поведение HKPL R3 не вызывает нареканий ни на льду, ни на снегу, ни на голом асфальте. Шины обеспечивают хорошую поперечную устойчивость и незамедлительные реакции на рулевое управление.
   Курсовая устойчивость на сухой поверхности чуть ниже, чем у победительницы теста, а также наблюдается чрезмерный низкочастотный шум на определенных скоростях. В мокрых и сухих условиях при резком маневрировании шины Hakkapeliitta R3 обеспечивают высокую безопасность, позволяя легко управлять автомобилем.
   Лавры победителя теста испытатели Vi Bilagare отдали модели Continental VikingContact 7, которая становится лидером соревнований издания уже третий год подряд. И объяснения происходящему крайне просты: фрикционка немецкого концерна - обладательница превосходных зимних характеристик. Поведение VikingContact 7 логично, управление лёгкое со спокойным умеренным балансом. На снегу и льду шины чётко сообщают водителю, где находится предел сцепления.
   С голым асфальтом эти шины также справляются на ура: они сохраняют лёгкость управления в экстремальных ситуациях, точно реагируют на рулевое управление и быстро тормозят. Небольшую лепту в победу модели в данном тесте внесла её малошумность.
   Основной недостаток шин Continental VikingContact 7 размера 205/60 R16 – слабая сопротивляемость аквапланированию.