Непорушне довгі роки правило, що наказує до зимового та літнього сезону змінювати «автовзуття», останнім часом потроху втрачає свою актуальність. Деякі автомобілісти зі зростанням популярності моделей для цілорічної експлуатації його вже не дотримуються. Однак питання: чи безпечні «універсали» від шинного світу, як і сезонна спеціалізована автогума, як і раніше, залишається відкритим. У 2020 році з ним у своєму тесті всесезонних шин розміру 235/55 R17 розбиралася незалежна експертна група німецького автоклубу ADAC. Як тестовий транспортний засіб було обрано Ford Kuga.

Тест-група дала пояснення, коли шини взагалі можуть називатися всесезонними: Автопокришки вважаються всесезонними, якщо вони, як і зимові моделі, проходять стандартизоване випробування ефективності гальмування на засніженій дорозі. У цьому випадку прийнято вважати, що вони відповідають вимогам європейських країн до зимових шин та отримують так званий альпійський значок. (зображення сніжинки на тлі трипикової гори, 3PMSF).

При цьому на відміну від таких офіційних випробувань клуб ADAC в рамках свого тесту додатково оцінив тягове зусилля та керованість всесезонних шин на снігу, а також їх гальмівні характеристики та бічну стійкість на льоду.

У той же час всесезонні шини повинні добре проявляти себе і в літніх умовах експлуатації. Німецькі випробувачі явно не щадили учасниць тесту, перевіряючи їхню керованість, гальмівні властивості та безпеку руху при температурі повітря близько 30°C, коли асфальт і зовсім був прогрітий до 50°C.

Зимові шини з численними ламелями забезпечують досить високе зчеплення на снігу, а також на слизькій мокрій або обмерзлій дорозі. Літні ж, з мінімальною кількістю жорстких протекторних блоків, пропонують більш високу стійкість на сухому асфальті, навіть на межі зчеплення. Малюнок протектора всесезонних шин – якийсь проміжний варіант, у якому скомбіновані особливості дизайну сезонних спеціалізованих моделей. При цьому їх протекторна суміш повинна ефективно працювати в широкому діапазоні температур як при тріскучому морозі, так і на розжареному від спеки асфальті.

Саме тому всесезонні шини – це завжди компромісне рішення. Досягти високих характеристик хороших зимових та літніх автопокришок вони поки що не можуть, що, власне, і підтвердили результати цього тесту.

Результати тестування всесезонних шин 235/55R17

П'ять із семи протестованих всесезонок у підсумку отримали вердикт «Посередньо», і тут не зайвим буде позначити, що це шини преміальних брендів. Чотири з них: AllSeasonContact від Continental, Uniroyal AllSeasonExpert та Goodyear Vector 4Seasons других поколінь, а також Nokian Weatherproof забезпечують лише середній рівень зчіпних властивостей на мокрій дорозі та мають явні проблеми на сухому асфальті, за що були нещадно розкритиковані тестерами ADAC.

На їхньому тлі більш збалансованою виглядає плюсова версія Michelin CrossClimate. Вона і на сухій, і на мокрій дорожній поверхні відзначилася посередніми характеристиками.

Ще дві учасниці тесту, Vredestein Quatrac у версії Pro та Bridgestone Weather Control A005, і взагалі були оцінені на «Незадовільно». Їм від експертів найбільше дісталося на горіхи, оскільки вони обидві вкрай слабко виступили в дисциплінах на снігу. Продукція Vredestein, до того ж, має непробачні недоліки на сухому покритті, що суттєво звужує можливості її використання як всесезонної автогуми.

Модель компанії Bridgestone, запевняють випробувачі, – замаскована літня шина, як і Michelin CrossClimate+. Її результати на сухому та особливо на мокрому асфальті не бояться порівняння з характеристиками якісних літніх шин.

Результат тесту

Цей тест ADAC 2020 ясно показує, що всесезонні автошини – як і лише компроміс. «Фахівці», тобто хороші літні та зимові моделі, у відповідному сезоні за експлуатаційними характеристиками на голову їх вищі. Якщо ви цінуєте свою безпеку, ви просто не можете уникати сезонної заміни шин.

Водночас, експлуатація всесезонок у зимовий період набагато краща, ніж використання літніх покришок. Це принаймні дозволено.