Незыблемое долгие годы правило, предписывающее к зимнему и летнему сезону менять «автообувь», в последнее время понемногу теряет свою актуальность. Некоторые автомобилисты с ростом популярности моделей для круглогодичной эксплуатации его уже совсем не придерживаются. Однако вопрос: настолько ли безопасны «универсалы» от шинного мира, как и сезонная специализированная авторезина, по-прежнему остаётся открытым. В 2020 году с ним в своём тесте всесезонных шин размера 235/55 R17 разбиралась независимая экспертная группа немецкого автоклуба ADAC. В качестве тестового транспортного средства был выбран Ford Kuga.
   Тест-группа дала объяснение, когда шины вообще могут называться всесезонными: «Автопокрышки считаются всесезонными, если они, как и зимние модели, проходят стандартизированное испытание эффективности торможения на заснеженной дороге. В этом случае принято считать, что они соответствуют требованиям европейских стран к зимним шинам и получают так называемый «альпийский значок» (изображение снежинки на фоне трёхпиковой горы, 3PMSF).
   При этом в отличие от таких официальных испытаний клуб ADAC в рамках своего теста дополнительно оценил тяговое усилие и управляемость всесезонных шин на снегу, а также их тормозные характеристики и боковую устойчивость на льду.
   В то же время всесезонные шины должны хорошо себя проявлять и в летних условиях эксплуатации. Немецкие испытатели явно не щадили участниц теста, проверяя их управляемость, тормозные свойства и безопасность движения при температуре воздуха около 30°C, когда асфальт и вовсе был прогрет до 50°C.
   Зимние шины с многочисленными ламелями обеспечивают достаточно высокое сцепление на снегу, а также на скользкой мокрой или обледеневшей дороге. Летние же, с минимальным количеством жёстких протекторных блоков, предлагают более высокую устойчивость на сухом асфальте, даже на пределе сцепления. Рисунок протектора всесезонных шин – некий промежуточный вариант, в котором скомбинированы особенности дизайна сезонных специализированных моделей. При этом их протекторная смесь должна эффективно работать в широком диапазоне температур, как при трескучем морозе, так и на раскалённом от жары асфальте.
   Именно поэтому всесезонные шины – это всегда компромиссное решение. Достичь высоких характеристик хороших зимних и летних автопокрышек они пока что не могут, что, собственно и подтвердили результаты данного теста.

Результаты теста всесезонных шин 235/55R17

   Пять из семи протестированных всесезонок в итоге получили вердикт «Посредственно», и здесь не лишним будет обозначить, что это шины премиальных брендов. Четыре из них: AllSeasonContact от Continental, Uniroyal AllSeasonExpert и Goodyear Vector 4Seasons вторых поколений, а также Nokian Weatherproof обеспечивают только средний уровень сцепных свойств на мокрой дороге и имеют явные проблемы на сухом асфальте, за что были нещадно раскритикованы тестерами ADAC.
   На их фоне более сбалансированной выглядит плюсовая версия Michelin CrossClimate. Она и на сухой, и на мокрой дорожной поверхности отличилась посредственными характеристиками.
   Ещё две участницы теста, Vredestein Quatrac в версии Pro и Bridgestone Weather Control A005, и вовсе были оценены на «Неудовлетворительно». Им от экспертов больше остальных досталось на орехи, поскольку они обе крайне слабо выступили в дисциплинах на снегу. Продукция Vredestein, к тому же, имеет непростительные недостатки на сухом покрытии, что существенно сужает возможности её использования как всесезонной авторезины.
   Модель компании Bridgestone, уверяют испытатели, – замаскированная летняя шина, впрочем, как и Michelin CrossClimate+. Её результаты на сухом и особенно на мокром асфальте не боятся сравнения с характеристиками качественных летних шин.
 
 
 
 

Результат теста

 
Данный тест ADAC 2020 года ясно показывает, что всесезонные автошины – по-прежнему лишь компромисс. «Специалисты», то есть хорошие летние и зимние модели, в соответствующем сезоне по эксплуатационным характеристикам на голову их выше. Если вы цените свою безопасность, вы просто не можете избегать сезонной замены шин.
Вместе с тем, эксплуатация всесезонок в зимний период намного предпочтительней, чем использование летних покрышек. Это, по крайней мере, разрешено.