Великі шини виглядають дуже ефектно, але можуть істотно змінити ходові якості транспортного засобу, і, як показав проведений експертами видання Auto Bild порівняльний тест, не завжди на краще. Випробування зазнали п'ять комплектів шин одного бренду в різних розмірах.

Шини з великим посадковим діаметром спочатку масово використовувалися лише в автоспорті. Обладнані широкими шинами потужні спорткари набагато швидше проходили повороти на швидкості, від чого фанати автоперегонів були в захваті. Потім власники BMW 3 серії та Opel Manta стали тюнінгувати свої авто широкими ралійними шинами, а зараз кількість автомобілів, обладнаних стандартними шинами стрімко скорочується. І якщо раніше диски і шини великих розмірів для багатьох автовласників були символом статусу, то зараз акценти змістилися: використання покришок великого розміру потребують всі сучасні, особливо високопродуктивні, транспортні засоби. Вони стали важчими і потужнішими, і для безпечного проходження поворотів їм потрібні шини з великою контактною поверхнею.

Більше обід, шина ширша

На поведінку шин при коченні найбільше впливає розмір обода. Головне вибрати відповідний розмір. Висота борту покришки повинна бути тим меншою, чим більший діаметр обода. Іншими словами, чим більше обід, тим ширша автошина, оскільки зрештою саме це співвідношення визначає точність керування та їздовий комфорт.

В якості тестового автомобіля експертна група Auto Bild використала BMW 5 серії, які автовиробником пропонуються покупцям із дисками чотирьох різних розмірів. Але на якому їх зупинити свій вибір? Німецькі випробувачі попереджають: шини великих розмірів не будуть такими ж тихими та комфортними, як стандартні.

Великі шини – дороге задоволення

Вартість великих коліс влаштує не кожного: ціни «кусаються». Крім того, шини з великим посадковим діаметром збільшують витрату палива до одного літра на 100 км шляху. Але при цьому вони покращують динаміку водіння, підвищують точність реакцій на дії водія та дарують багато безцінного задоволення від проведення часу за кермом.

У таблиці нижче ви можете побачити результати тесту та зміни характеристик шин залежно від розміру.

Результати тесту

Стандартні 17-дюймові шини найбільш стійкі до аквапланування. Покришки з посадковим діаметром 21 дюйм втрачають контакт із дорожньою поверхнею, покритою шаром води, при меншій швидкості.

Найбільш ефективне гальмування на мокрій дорозі зі швидкості 100 км/год у 19- та 20-дюймових шин. Дивно, але 21-дюймовим покришкам додаткова ширина насправді не дає жодної переваги. З іншого боку, гальмівний шлях стандартної автогуми майже на половину довжини тестового BMW перевершує результат 19-дюймових покришок. Пов'язано це з більш вузькою контактною зоною та меншою жорсткістю боковин 17-дюймовочок.

Важко заперечувати перевагу на мокрій трасі керованості 20-, 18- та 19-дюймових шин, що обумовлено великою площею контакту. При цьому задня вісь авто на 21-дюймових шинах у поворотах йшла в занос, що змушувало випробувачів потіти і витрачати час на відновлення траєкторії руху.

Тоді жорсткі 21-дюймові шини змогли відзначитися на сухому круговому треку, хоча й змусили стандартну підвіску попрацювати на межі можливостей. Шини з посадковими діаметрами 19 і 20 дюймів поводилися гармонійніше.

Завдяки стійким боковинам та широкій контактній поверхні ефективність гальмування 21-дюймових шин на сухій трасі поза конкуренцією. При різкому натисканні на гальма довжина гальмівної колії стандартних шин шириною 225 мм майже на два метри довша.

Рівень акустичного комфорту тим вищий, що вже шини. При вимкненому двигуні мінімальний рівень шуму був зафіксований у 17-дюймових шин.

У опорі коченню вузька 17-дюймова модель має явну перевагу. Вужчий протектор, менша вага і висока легкість кочення забезпечують 17-дюймовим колесам хорошу паливну економічність. Широкі шини «з'їдати» додатковий літр кожну сотню кілометрів.