В асортименті практично кожного поважаючого себе виробника є еко-шини, які також дуже часто називаються «зеленими». Цікаво, що певних критеріїв і правил щодо такого роду продукції самі виробники до цих пір так і не склали. Одні з них мають на увазі екологічність покришок (зменшення кількості шкідливих викидів), інші - економічність (мінімальний опір коченню), треті - і те, і інше. Тобто цільова аудиторія таких шин - раціональні водії і (можливо навіть за сумісництвом) захисники екології.
Водії, з яких-небудь причин зацікавлені в еко-шинах, безпосередньо в момент вибору нового комплекту «автовзуття» можуть впізнати їх по даним, зазначеним на етикетці. Для цього потрібно звернути увагу на клас .... паливної економічності (екологічність поки ніяк не вимірюється): вона повинна відповідати класу «B», а ще краще - класу «A». Обіцянки низького опору коченню, це, безумовно, дуже добре. Але так чи економічні шини, як нас в тому запевняють виробники?
На допомогу автомобілістам в цьому питанні прийшли експерти видання За кермом. Вони провели незвичайний порівняльний тест шин розміру 185/65 R15. У ньому змагалися преміальні «зелені» Hakka Green 3 і Continental EcoContact 6 з маркуванням «A», що означає «економічніше ви просто не знайдете», а також шини китайського виробництва Delinte DS2, які раніше в 2021 році без всяких претензій щодо будь-якого з «еко» показали кращу енергоефективність в тесті ЗР літніх шин позначеного розміру.
Результаты теста
Якщо розглядати виключно «ненажерливість» шин, то найменшим апетитом в міському режимі експлуатації характеризуються Continental EcoContact 6. Їх перевага над третім поколінням Hakka Green, яке, до речі, буде сучасніше, і продукцією Delinte становить не менше 2%.
Однак, як з'ясовується, гордіїв вузол «зелених» покришок до досі ніяк не розрублять навіть німецькі інженери з їх накопиченим багаторічним досвідом. За високу паливну економічність такі шини розплачуються гальмівні властивості на мокрій поверхні в типово літніх температурних умовах (17 ° C-25 ° C). У стійкості до поздовжнього аквапланування EcoContact 6 відчутно поступаються суперницям, вони починають спливати над шаром води вже при швидкості 83,6 км / год, в той час як Hakka Green 3 тримаються до 91,5 км / год.
Випробувачі відзначили, що реакції EC6 на повороти рульового колеса на високій швидкості уповільнені. Кермо обладнаного ними автомобіля потрібно повертати на великі кути, при цьому зворотний зв'язок дуже середня. Крім того, на сухій дорозі не сподобалася експертам надто виражена схильність шин на передній осі до зносу, що послужило ще одним приводом для зниження загальної оцінки моделі. На мокрому покритті до керованості претензій не було, але це ще не означає, що Continental EcoContact 6 припадуть до смаку досвідченим водіям.
Також відносно даної моделі Continental експерти відзначили не найкращу комфортність ходу, оскільки ними в салоні відчувалися все удари автошин про дефекти покриття дороги. Тому за сумою балів EcoContact 6 тільки другі.
А перше місце відвоювали Nokian Hakka Green 3, які на холодному мокрому асфальті гальмують ефективніше суперниць і найбільш стійкі до аквапланування. При цьому на сухому асфальті їх гальмівні властивості тільки на середньому рівні.
У режимі високошвидкісної експлуатації модель, розроблена фінами, чітко слідує заданому курсу. Передбачувано і слухняно йде за кермом при плавних маневрах, проте вже при активній їзді може зриватися в знесення на передній осі. Причому не тільки в сухих дорожніх умовах, але і в мокрих.
Про бездоганну плавність ходу шин Hakka Green 3 мова не йде (тріщини і стики проходять жорстко), але шумом в салоні вони однозначно не докучають.
Тест-група, дуже прихильна до шин бренду Nokian, і на цей раз не відступила від своїх переконань, і порекомендувала Green 3 автолюбителям з будь-яким досвідом водіння, але особливо тим з них, які живуть в регіонах з дощовим прохолодним кліматом.
Шини Delinte DS2 стануть хорошим вибором для використання в межах міста спокійними водіями без особливих претензій. В економічності на швидкості 90 км / год вони не поступаються Continental EcoContact 6, а при 60 км / ч показують однакові результати з Hakka Green 3. Але найцікавіше - паливна економічність DS2 не приніс на шкоду гальмівним властивостям, хоча останні і виявилися тільки на середньому рівні.
Китайські шини порадували випробувачів акустичним і механічним комфортом, і в стійкості до аквапланінгу з результатом 87,4 км / ч були на другому місці. А підступ виявився в поведінці покришок на сухій поверхні. Обладнаний ними тестовий Polo на прямий слабо тримав курс і дрейфував їх боку в бік. Також погана зворотний зв'язок змушувала експертів повертати кермо на дуже великі кути при маневрах. На межі зчеплення шини на передній осі безперервно зривалися то в знесення, то в занос.
Цікаво, що на мокрому асфальті тестерам було не так страшно, але і тут не обійшлося без загальмованих реакцій і підвищених кутів обертання бублика.
На закінчення
Як і у будь-яких шин, у «зелених» є свої переваги і недоліки. Наприклад, їх збільшений експлуатаційний ресурс відсотків на 30-50 у порівнянні зі стандартною автогуми - це однозначно плюс, але наскільки вони безпечні в зношеному стані - питання відкрите.
Головний мінус еко-шин - зниження ефективності «мокрого» гальмування, що є «побочки» використання специфічних гумових компаундов. Проте, в цілому їх безпеку на мокрих дорогах не нижче середнього рівня і багатьох це влаштовує. Але ось зі зниженим рівнем комфорту миритися мало хто захоче, а це - ще одна з хвороб моделей з припискою еко.
Однак якщо ви все ж орієнтовані на економію коштів, незважаючи ні на що, то так - еко-шини вам в цьому допоможуть. У рік, сума може бути буде і не велика, але з урахуванням довговічності «зеленої» гуми за весь період її експлуатації «бариш» значно збільшиться. І для цього доведеться відмовитися ще й від динамічного стилю їзди.
