Зростання популярності позашляховиків зумовило інтерес експертної групи шведського тематичного видання Vi Bilägare до шин, призначених для експлуатації на автомобілях з високим центром важкості. Так, у тесті 2020 року літніх SUV-шин розміру 225/60 R18 ніс до носа зійшлися вісім комплектів, що представляють різні класи: починаючи від моделей Michelin та Goodyear з яскраво вираженим спортивним темпераментом до шин, що підвищують рівень їздового комфорту. Vredestein, Bridgestone, Nankang і Nokian, а також позазалікової продукції Continental, яка впевнено поводиться на легкому бездоріжжі .
Вибраний тестерами типорозмір підходить для таких популярних SUV-ів, як Mazda CX-5, Toyota RAV4 і BMW X3. Випробування проводилися на початку осені 2019 року у Міревалі (Франція), на тестовому полігоні компанії Goodyear-Dunlop при температурі 18-30°C.
Зазначається, що майже всі учасниці тесту було створено на базі літніх легкових моделей. Єдиний виняток – шини Pirelli, що спочатку входять в лінійку, розроблену спеціально для позашляховиків. Але в даному тесті в силу якихось обставин вони не змогли продемонструвати зручний для їх творців результат: виявилося, що гіршими за них були лише покришки економ-класу Nankang.
Мокра поверхня
гальмування
Гальмові властивості шин бренду Michelin на мокрому асфальті не залишили конкуренткам практично жодного шансу очолити підсумковий протокол. Від найближчої переслідувачки, Bridgestone Turanza T005, вони відірвалися на 1,2 м, а від шин з найгіршим результатом, Continental ContiCrossContact LX2, на 4,8 м. Різниця – 22%.
Бічна стійкість
Кращі поперечні зчіпні властивості були зафіксовані знову-таки у SUV-шин Michelin. Моделі Eagle F1 Asymmetric 5 від Goodyear знадобилися великі кути повороту керма, через що вона не змогла очолити рейтинг, хоч і була до цього дуже близька . Покришки Turanza T005 японській Bridgestone зуміли увійти до трійки лідерів навіть усупереч їхній нервозності, відзначеній випробувачами, і не найкращій курсовій стійкості.
Nankang NK Comfort AS-1 у даному тестовому складі мають найгіршу «мокрую» бічний стійкістю. Вона приблизно на одному рівні з результатом Continental ContiCrossContact LX2 — моделі, оптимізованої під експлуатацію, в тому числі за межами асфальтованих доріг.
Керування
Швидше за інших впоралися з подоланням віражів на мокрій трасі керованості автошини Michelin, а продукція бренду Goodyear і тут постаралася не відставати від потужної суперниці. Pirelli Scorpion Verde виявилися схильні до різких заметів, у той час як вразливим місцем Continental ContiCrossContact LX2 названа недостатня повертаність, яка певною мірою компенсується здатністю . про досягнення межі зчеплення, наголосили тестери.
Поздовжнє аквапланування
Для шин Michelin «глибока» вода також стала перешкодою для перемоги. При цьому Goodyear Eagle F1 Asymm.5 та Vredestein Ultrac Satin були напоготові і буквально «дихали в потилицю». Авторезіні німецького концерну Continental довелося поплатитись за універсальність – її малюнок протектора не заточений під швидке відведення води при пересуванні мокрими дорогами.
Поперечне аквапланування
Погана стійкість до поперечного аквапланінгу шин Continental зробила їх аутсайдерами відповідної дисципліни. Їхній показник на 32% гірший, ніж у лідера — моделі Goodyear. Продукція французьких шинників показала другий результат. Досить непогано виступили покришки Vredestein Ultrac Satin та Nokian Hakka Blue 2 SUV.
Суха дорожня поверхня
гальмування
Тест літніх шин 225/60 R18 від Vi Bilägare став одним із небагатьох, де різниця в довжині «сухого» гальмівного шляху між найкращим та найгіршим показником перевищує аналогічну різницю у результатах на мокрій дорозі. Спеціалізація німецької розробки нагадала про себе і тут: відставанняContinental ContiCrossContact LX2 від Michelin Pilot Sport 4 SUV склало 6,2 м.
Керування
Bridgestone Turanza T005 і Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 завдяки точності та швидкості реакцій на повороти керма показали найкращий час проходження звивистої сухої траси. А ось шини Continental не змогли конкурувати з ними на рівних через часту втрату зчеплення та проблемне гальмування.
Паливна економічність
Для визначення витрати пального випробувачі їздили овальним треком на постійній швидкості. Найбільш економічні – Bridgestone Turanza T005. Вони зовсім випередили SUV-шини Pirelli Scorpion Verde і «спортсменку» від компанії-господарки тестового полігону (Goodyear).
Результат автошин Continental був найгіршим, але загалом різницю у споживанні палива не можна назвати дуже критичною.
Плавність ходу та акустичний комфорт
На тій стадії тесту, коли експерти дійшли до виставлення суб'єктивних оцінок, вперед вирвалися шини Continental ContiCrossContact LX2, Vredestein Ultrac Satin та Nokian Hakka Blue 2 SUV. Останні, до того ж, виявилися найменш галасливими за швидкості 70 км/год на рівній дорозі, на якій за 100 км/год пальму першості собі забрали шини Goodyear.
На нерівному покритті при 70 км/год менше решти шумлять шини Continental, а при 100 км/год найтише модель від Goodyear.
Вердикти незалежних експертів
Визначальним фактором для перемоги в тесті Vi Bilägare 2020 став рівень зчіпних властивостей літніх SUV-шин як на сухій, так і на мокрій дорожній поверхні, і дісталася вонаPilot Sport 4 SUV — спортивної розробки Michelin, що показала якісно збалансовані експлуатаційні параметри. Пальму першості модель заслужила на всі 100%: за таких чудових показників на мокрій і сухій дорозі по-іншому бути просто не могло.
При підведенні загальних підсумків UHP-шини Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 поступилися володарці жовтої майки лідера всього три бали. Друге місце.
Третій загальний результат у шин Nokian Hakka Blue 2 SUV, які (як і легкова модифікація моделі) характеризуються надійністю зчеплення на мокрій дорозі. Навіть попри високу стійкість до зносу, що зазвичай означає погіршення зчеплення при їзді в дощ.
Четвертими фінішували Bridgestone Turanza T005, потрапляння яких у цей тест дуже дивно, оскільки японський виробник в арсеналі має спеціалізовані моделі для автомобілів класу SUV. Тим не менш, група експертів підкреслила, що турингові T005 добре підходять для щоденної експлуатації, а своєю гарною керованістю за будь-якої літньої погоди нагадують легкову версію моделі. При цьому шини Turanza для позашляховиків мають низку недоліків, і з ними деякі автомобілісти не вважають за потрібне миритися.
На п'ятому рядку рейтингу розташувалися автошини Vredestein Ultrac Satin. Вони не вибилися в лідери, але й не завалили » жодної дисципліни. Варто зазначити, що після того, як бренд Vredestein був куплений індійською Apollo, якість його продукції була підвищена, і в порівняльних тестах вона почала займати вищі місця, включно із призовими.
Шостими перетнули фінішну межу шини Scorpion Verde, що випускаються компанією Pirelli вже добрий десяток років. Вони не раз проходили модернізацію та оптимізацію, але на даному етапі з більш «свіжими». розробками вони можуть конкурувати на рівних. Особливо у безпеці на мокрій поверхні. До того ж, є питання до Scorpion Verde щодо їздового комфорту та рівня шуму.
Аутсайдер тесту – китайська модель Nankang NK Comfort AS-1. На слизькому мокрому покритті вона не забезпечує достатній рівень зчеплення для забезпечення повної безпеки.
«Всюдихідність» Continental ContiCrossContact LX2, яка виступала в тесті поза рахунком, пояснює її безпорадність на тлі шин, оптимізованих для використання на дороги з твердим покриттям. Але це зовсім не означає, що й у своєму класі ця модель є поганою.
