В ассортименте практически каждого уважающего себя производителя имеются эко-шины, которые также очень часто называются «зелёными». Интересно, что определённых критериев и правил в отношении такого рода продукции сами производители до сих пор так и не сложили. Одни из них подразумевают экологичность покрышек (уменьшение количества вредных выбросов), другие – экономичность (минимальное сопротивление качению), третьи – и то, и другое. То есть целевая аудитория таких шин – рациональные водители и (возможно даже по совместительству) защитники экологии.
Водители, по каким-либо причинам заинтересованные в эко-шинах, непосредственно в момент выбора нового комплекта «автообуви» могут опознать их по данным, указанным на этикетке. Для этого нужно обратить внимание на класс…. топливной экономичности (экологичность пока никак не измеряется): она должна соответствовать классу «B», а ещё лучше – классу «A». Обещания низкого сопротивления качению, это, безусловно, очень хорошо. Но так ли экономичны шины, как нас в том уверяют производители?
На помощь автомобилистам в этом вопросе пришли эксперты издания За рулём. Они провели необычный сравнительный тест шин размера 185/65 R15. В нём состязались премиальные «зелёные» Hakka Green 3 и Continental EcoContact 6 с маркировкой «A», означающей «экономичнее вы просто не найдёте», а также шины китайского производства Delinte DS2, которые ранее в 2021 году без всяких претензий в отношении какого-либо из «эко» показали лучшую энергоэффективность в тесте ЗР летних шин обозначенного размера.
 

Результаты теста

Если рассматривать исключительно «прожорливость» шин, то наименьшим аппетитом в городском режиме эксплуатации характеризуются Continental EcoContact 6. Их превосходство над третьим поколением Hakka Green, которое, к слову, будет посовременнее, и продукцией Delinte составляет не менее 2%.
Однако, как выясняется, гордиев узел «зелёных» покрышек до сих пор никак не разрубят даже немецкие инженеры с их накопленным многолетним опытом. За высокую топливную экономичность такие шины расплачиваются тормозными свойствами на мокрой поверхности в типично летних температурных условиях (17°C-25°C). В устойчивости к продольному аквапланированию EcoContact 6 ощутимо уступают соперницам, они начинают всплывать над слоем воды уже при скорости 83,6 км/ч, в то время как Hakka Green 3 держатся до 91,5 км/ч.
Испытатели отметили, что реакции EC6 на повороты рулевого колеса на высокой скорости замедлены. Руль оборудованного ими автомобиля нужно поворачивать на большие углы, при этом обратная связь очень средняя. Кроме того, на сухой дороге не понравилась экспертам слишком выраженная склонность шин на передней оси к сносу, что послужило ещё одним поводом к снижению общей оценки модели. На мокром покрытии к управляемости претензий не было, но это ещё не означает, что Continental EcoContact 6 придутся по вкусу опытным водителям.
Также в отношении данной модели Continental эксперты отметили не самую лучшую комфортность хода, поскольку ими в салоне ощущались все удары автошин о дефекты покрытия дороги. Поэтому по сумме баллов EcoContact 6 только вторые.
А первое место отвоевали Nokian Hakka Green 3, которые на холодном мокром асфальте тормозят эффективнее соперниц и наиболее устойчивы к аквапланированию. При этом на сухом асфальте их тормозные свойства только на среднем уровне.
В режиме высокоскоростной эксплуатации модель, разработанная финнами, чётко следует заданному курсу. Предсказуемо и послушно следует за рулём при плавных манёврах, однако уже при активной езде может срываться в снос на передней оси. Причём не только в сухих дорожных условиях, но и в мокрых.
О безупречной плавности хода шин Hakka Green 3 речь не идёт (трещины и стыки проходят жёстко), но шумом в салоне они однозначно не досаждают.
Тест-группа, очень благосклонная к шинам бренда Nokian, и на этот раз не отступила от своих убеждений, и порекомендовала Green 3 автолюбителям с любым опытом вождения, но особенно тем из них, которые живут в регионах с дождливым прохладным климатом.
Шины Delinte DS2 станут хорошим выбором для использования в городской черте спокойными водителями без особых претензий. В экономичности на скорости 90 км/ч они не уступают Continental EcoContact 6, а при 60 км/ч показывают одинаковые результаты с Hakka Green 3. Но самое примечательное - топливная экономичность DS2 не принесена в ущерб тормозным свойствам, хотя последние и оказались только на среднем уровне.
Китайские шины порадовали испытателей акустическим и механическим комфортом, и в устойчивости к аквапланингу с результатом 87,4 км/ч были на втором месте. А подвох оказался в поведении покрышек на сухой поверхности. Оборудованный ими тестовый Polo на прямой слабо держал курс и дрейфовал их стороны в сторону. Также плохая обратная связь заставляла экспертов поворачивать руль на очень большие углы при манёврах. На пределе сцепления шины на передней оси непрерывно срывались то в снос, то в занос.
Интересно, что на мокром асфальте тестерам было не так страшно, но и здесь не обошлось без заторможенных реакций и повышенных углов вращения баранки.
 

В заключение

Как и у любых шин, у «зелёных» есть свои преимущества и недостатки. К примеру, их увеличенный эксплуатационный ресурс процентов на 30-50 по сравнению со стандартной авторезиной – это однозначно плюс, но насколько они безопасны в изношенном состоянии – вопрос открытый.
Главный минус эко-шин - снижение эффективности «мокрого» торможения, что является «побочкой» использования специфических резиновых компаундов. Тем не менее, в целом их безопасность на мокрых дорогах не ниже среднего уровня и многих это устраивает. Но вот со сниженным уровнем комфорта мириться мало кто захочет, а это – ещё одна из болезней моделей с припиской эко.
Однако если вы всё же ориентированы на экономию денежных средств, несмотря ни на что, то да – эко-шины вам в этом помогут. В год, сумма может быть будет и не велика, но с учётом долговечности «зелёной» резины за весь период её эксплуатации «барыш» значительно увеличится. И для этого придётся отказаться ещё и от динамичного стиля езды.