Тяжёлые и массивные автомобили с высоким дорожным просветом и повышенной проходимостью когда-то использовались исключительно для офф-роуда, сейчас же внедорожники – это в большей степени «городские жители», которые довольно редко можно встретить за пределами дорог с твёрдым покрытием. Производителям шин к таким трансформациям также пришлось адаптироваться, и насколько успешно у них это получилось выяснили эксперты шведского профильного издания Teknikens Värld.
    В их новом тесте сравнивались эксплуатационные характеристики 18-дюймовых шин класса H/T (Highway Terrain), рассчитанных на использование преимущественно на асфальте. Как выбранные для теста шины 235/55 R18 ведут себя в грязи или же насколько качественно они способны сами очиститься от глины нам остаётся только догадываться, так как программа теста соответствовала таковой для легковых шин. То есть, интересовали экспертную группу только уровень безопасности на сухой и мокрой дороге, энергоэффективность и шумность. И первое место в итоговом рейтинге досталось шинам с наиболее сбалансированными свойствами.
 

Результаты теста

   Замеры длины тормозного пути на сухой и мокрой дороге проводились в Швеции, в Йиславеде и Бьорквике при помощи тестового Volvo XC40. С отрывом почти в метр от ближайшей преследовательницы оторвалась на сухой поверхности модель бренда Continental. Она же была второй в аналогичном тесте на мокром асфальте, где всем утёрли нос шины BFGoodrich.
 
 
   Примечательно, что в обоих случаях замыкали итоговые протоколы обеих дисциплин шины Yokohama и Trazano, заметно отставшие от моделей на первых позициях в эффективности торможения. Даже на сухой поверхности. И если от бюджетных Trazano, выпускаемых китайской ZC Rubber, этого, в принципе, можно было ожидать, то к покрышкам Yokohama есть вопросы.
   Ещё больше удивили испытателей показатели шин теста в сопротивляемости к продольному аквапланированию. Между последними и первыми шинами в «ранжире» (опять-таки Yokohama и Pirelli соответственно) разница в начальной скорости пробуксовки колёс составила 13,7 км/ч, что как для шин одной категории очень странно и быть не должно. Тем более, когда у шин Yokohama глубина протектора ровно на 2 мм больше! 8,75 мм против 6,75 мм у Pirelli. Похоже, глубина дренажных канавок в устойчивости к аквапланингу не основополагающая причина.
 
   Управляемость летних шин 235/55 R18 для внедорожников оценивалась только на мокрой дороге. При этом учитывались не только объективные результаты (время прохождения извилистой трассы), но и субъективные ощущения тест-пилотов. Лучшими стали шины Michelin, отличившиеся высоким уровнем сцепления и гармоничным поведением в любой ситуации. А вот шины Trazano, которые резко уходили в заносы, причём на обеих осях, в данной дисциплине закономерно оказались худшими.
 
   Поведение шин в случае экстренного объезда препятствия можно понять по результатам «лосиного теста», с которым уверенно могут справиться только модели, не срывающиеся в занос на передней оси. С поставленной задачей, на удивление, справились все конкурсантки, но экспертная группа подчеркнула, что не все они одинаково надёжны. Лидерство захватили шины Continental, позволившие Volvo XC40 при прохождении секции развить скорость до 78 км/ч. Покрышки BFGoodrich (77 км/ч), а также Bridgestone, Michelin и Nexen (76 км/ч) были максимально близки по поведению, но очевидно, что такие же нагрузки и скорости, как и лидер выдерживать не могут. В отстающих в очередной раз оказался тандем Yokohama-Trazano (73 км/ч).
 
   Максимальные десять баллов за комфортность хода получили шины Goodyear за эффективное поглощение ударов и малошумность, а также и Michelin за лучшую курсовую устойчивость. Ну а шины Trazano заработали в дисциплине только два балла, таким образом эксперты Teknikens Värld отметили, что это наименее комфортные шины, которые когда-либо попадали им в руки. Они шумные, слабо держат курс и не могут эффективно поглощать удары.
 
Оценивая полученные результаты в тесте на топливную экономичность, испытатели подметили, что шины Michelin в ряду участниц - это то редкое исключение, способное объединить низкое сопротивление качению с высокими сцепными свойствами на мокром асфальте. Худший результат у продукции Goodyear, но на их евроэтикетке отмечен класс экономии топлива «Е», в отличие от класса «А» шин Michelin, так что здесь всё честно. Шведские специалисты подсчитали, что при использовании разница в расходе топлива между обозначенными шинами может достигнуть 7,5%.

Расстановка по местам

 
 
   Пальму первенства взяли французские шинники, за честь которых боролись шины Michelin Primacy 4. У них не выявлено ни одного ярко выраженного недостатка, кроме того, они достойно показали себя на мокром асфальте и в тесте на сопротивление качению.
   Серебро в честной борьбе досталось Continental PremiumContact 6, умеющим быстро останавливать авто как на мокром, так и на сухом покрытии, а также не сбавлять темп и устойчивость во время выполнения экстремальных манёвров. Продукция немецкого концерна проигрывает лидеру теста в сопротивлении качению.
   Бронзовая медаль ушла в зачёт Bridgestone Turanza T005, что для экспертов Teknikens Värld стало приятным сюрпризом, ведь шины японского бренда давно не занимали призовых мест в тестах издания. Между тем, в данном тесте явных недоработок у Turanza T005 не обнаружилось, да и тормозные свойства шин порадовали высоким уровнем.
   Четвёртое место по результатам всех тестовых дисциплин разделили шины Pirelli P Zero (PZ4) и BFGoodrich Advantage SUV. Единственный явный минус первых - высокое сопротивление качению, в то время как в устойчивости к аквапланингу они готовы дать всем соперницам фору. Главная проблема вторых – недостаточно высокий уровень комфорта при отличных сцепных свойствах.
   Топ-5 замкнули шины Nexen N’Fera Sport SUV. Южнокорейские разработчики наделили их хорошим набором качеств, но не доработали в области экономии топлива.
   За ними финишировали шины Goodyear EfficientGrip SUV, запомнившиеся преимущественно комфортностью хода. В топливной экономичности и уровне сцепления до лидеров теста они не дотянули.
  Kumho Crugen HP71 были лишь восьмыми в общем зачёте, их однозначно нужно доработать в плане тормозных свойств и устойчивости в поворотах.
   Девятую строчку рейтинга оккупировали шины Yokohama Geolandar SUV G055, продемонстрировавшие слабые сцепные свойства на мокром асфальте и низкий комфорт.
   Аутсайдером теста стала модель Trazano SU318, выпускаемая одним из крупнейших китайских производителей - ZC Rubber. Ни одной сильной стороны у неё тест-группа обнаружить не смогла. При этом в Teknikens Värld подметили, что вопреки ресурсам, которыми компания располагает, она почему-то не создаёт шины с более достойными характеристиками. И Trazano SU318, и Michelin Primacy 4 - одинаково круглые и чёрные шины, но больше между ними сходств совсем не наблюдается.