Всесезонные шины становятся все более популярными, особенно среди водителей внедорожников. Их доля рынка составляет 20%, и эта тенденция ежегодно растёт.
Будущее за всесезонками, так утверждает экспертная группа немецкого издания AutoBild Allrad, ссылаясь на то, что ни в каком другом сегменте шин за короткий промежуток времени не был достигнут такой же технический прогресс. Разработчики шин постоянно работают над новыми решениями, опираясь при этом на регуляторные экологические нормативы и требования производителей автомобилей. В то время как основная доля усилий приходится на сокращение выбросов CO2, уровень шума и износостойкость также заставляют инженеров не спать по ночам.
Чтобы снизить выбросы CO2, нужно всего лишь отрегулировать сопротивление качению, но его уменьшение влечёт за собой ухудшение других эксплуатационных свойств шин, особенно в плане безопасности. Уменьшение площади пятна контакта означает снижение эффективности торможения и ухудшение боковой устойчивости в поворотах. Кроме того, в таких условиях протектор изнашивается неравномерно и быстро, сокращая пробег. И все эти конфликты целей нужно примирить в процессе разработки.
Раньше сезонной замене колёс, требующей временных и денежных затрат, не было альтернативы, поскольку по своим свойствам всесезонные шины не могли сравниться с зимними и летними специализированными шинами. В тестах они практически никогда не получали рекомендаций к использованию и более-менее приемлемую безопасность могли обеспечить только небольшим городским легковушкам. Но когда шесть лет назад компания Michelin выпустила модель CrossClimate, ситуация изменилась, заявляют испытатели Auto Bild Allrad.
До этого рынок всесезонок был невелик, но французские шинники создали «революционный» дизайн профиля, в котором практически полностью отсутствуют ламели. В своём дебютном тесте немецкого журнала они отличились довольно уверенным поведением на снегу и в итоговом зачёте заняли второе место, пропустив вперёд только модель Vector 4Seasons от Goodyear. Группа экспертов была просто поражена, так как на сухой и мокрой дорожной поверхности Michelin CrossClimate спокойно давали фору соперницам. В плане ходимости шины тоже ставились в пример, но их сцепные свойства на льду едва дотягивали до среднего уровня. Тем не менее, с тех пор для многих водителей всесезонки считаются удобной и относительно безопасной альтернативой сезонной «автообуви».
Многие компании вслед за Michelin поспешили адаптировать протекторные дизайны и резиновые смеси своих всесезонных моделей. А концерн Continental, который долго и упорно отказывался от выпуска всесезонок, выпустил для круглогодичной эксплуатации шины AllSeasonContact, поразительно похожие на CrossClimate.
Но время идёт, меняются и требования. Растут габариты и мощность автомобилей. Производители шин стараются не отставать и характеристики некоторых всесезонок удивляют даже в 19-дюймовом размере. В тесте всесезонных шин 215/65R17 (размере начального уровня для среднеразмерных внедорожников) в качестве агрегатоносителя был задействован VW Tiguan, вес которого составляет около 1,8 тонны.
 

Результаты теста

Снег

 
 
 
 

Мокрая поверхность

 
 
 

Сухая поверхность

 
 
 
 

Итоговый рейтинг

 
 
Второе поколение CrossClimate, представленное европейским потребителям в сентябре 2021 года, в данном тесте всесезонных шин заняло второе место, а это означает, что другие шинные компании так же, как и Michelin делают огромные ставки на этот сегмент рынка и не сидят сложа руки.
С вердиктом «Образцово» и лаврами победителя закончили тесты шины Hankook Kinergy 4S2 X, продемонстрировавшие образцово-показательный компромисс в производительности на снегу, сухой и мокрой дорожной поверхности.
SUV-шины Goodyear Vector 4Seasons уже третьей генерации заняли третью ступень пьедестала, на которой они оказались из-за менее эффективных тормозных свойств (в сравнении с лидерами) на сухом асфальте. Та же «ахиллесова пята» проявилась у модели Continental AllSeasonContact, и хотя она и смогла в полной мере раскрыться на других поверхностях, этого оказалось мало, чтобы войти в тройку призёров.
Пятая строчка итогового рейтинга ушла в зачёт «эволюционной» модели Bridgestone Weather Control A005, основная претензия к которой касалась слабых тормозных свойств.
Шестое место оккупировал тандем Pirelli Cinturato All Season SF2 и Vredestein Quatrac Pro. Не очень хорошее дебютное выступление первых – результат относительно длинной тормозной дистанции на мокром асфальте, в то время как у вторых слабые места были выявлены на снегу.
Восьмая строчка в итоговом зачёте досталась автошинам Maxxis Premitra All Season AP3 SUV. Их характеристики в целом признаны удовлетворительными, но с эффективностью торможения в мокрых дорожных условиях и топливной экономичностью нужно что-то срочно делать.
Модель Cooper Discoverer All Season с повышенным сопротивлением качению, средней комфортностью хода, склонностью к недостаточной поворачиваемости на мокром асфальте и снегу заслуженно заняла девятое место.
А звание «аутсайдера» теста всесезонных шин было присуждено бюджетным Imperial All Season Driver. По результатам серьёзных испытаний они награждены вердиктом «Не рекомендуются», так как их длинная тормозная дистанция на мокрой поверхности является прямой угрозой безопасности движения.
Как видим, у продукции многих производителей премиум-класса есть трудности с данным тестом. А это означает, что инженерам этих шинных компаний снова не до сна.