Рост популярности внедорожников обусловил интерес экспертной группы шведского тематического издания Vi Bilägare к шинам, предназначенным для эксплуатации на автомобилях с высоким центром тяжести. Так, в тесте 2020 года летних SUV-шин размера 225/60 R18 нос к носу сошлись восемь комплектов, представляющих различные классы: начиная от моделей Michelin и Goodyear с ярко выраженным спортивным темпераментом до повышающих уровень ездового комфорта шин Vredestein, Bridgestone, Nankang и Nokian, а также внезачётной продукции Continental, которая уверенно себя ведёт на лёгком бездорожье.
   Выбранный тестерами типоразмер подходит для таких популярных SUV-ов, как, например, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и BMW X3. Испытания проводились в начале осени 2019 года в Миревале (Франция), на тестовом полигоне компании Goodyear-Dunlop при температуре 18-30°C.
   Отмечается, что почти все участницы теста были созданы на базе летних легковых моделей. Единственное исключение – шины Pirelli, изначально входящие в линейку, разработанную специально для внедорожников. Но в данном тесте в силу каких-то обстоятельств они не смогли продемонстрировать удобоваримый для их создателей результат: оказалось, что хуже них были лишь покрышки эконом-класса Nankang.
 

Мокрая поверхность

Торможение

   Тормозные свойства шин бренда Michelin на мокром асфальте не оставили конкуренткам практически ни единого шанса возглавить итоговый протокол. От ближайшей преследовательницы, Bridgestone Turanza T005, они оторвались на 1,2 м, а от шин с худшим результатом, Continental ContiCrossContact LX2, на 4,8 м. Разница – 22%.
 

Боковая устойчивость

   Лучшие поперечные сцепные свойства были зафиксированы опять-таки у SUV-шин Michelin. Модели Eagle F1 Asymmetric 5 от Goodyear понадобились большие углы поворота руля, из-за чего она не смогла возглавить рейтинг, хотя и была к этому очень близка. Покрышки Turanza T005 японской Bridgestone сумели войти в тройку лидеров даже вопреки их нервозности, отмеченной испытателями, и не самой лучшей курсовой устойчивости.
   Nankang NK Comfort AS-1 в данном тестовом составе обладают худшей «мокрой» боковой устойчивостью. Она приблизительно на одном уровне с результатом Continental ContiCrossContact LX2 — модели, оптимизированной под эксплуатацию в том числе за пределами асфальтированных дорог.
 

Управляемость

   Быстрее остальных справились с преодолением виражей на мокрой трассе управляемости автошины Michelin, а продукция бренда Goodyear и здесь постаралась сильно не отставать от мощной соперницы. Pirelli Scorpion Verde оказались склонны к резким заносам, в то время как уязвимым местом Continental ContiCrossContact LX2 названа недостаточная поворачиваемость, которая в некоторой степени компенсируется способностью шин предупреждать о достижении предела сцепления, подчеркнули тестеры.
 

Продольное аквапланирование

   Для шин Michelin «глубокая» вода также не стала преградой для победы. При этом Goodyear Eagle F1 Asymm.5 и Vredestein Ultrac Satin были начеку и буквально «дышали в затылок». Авторезине немецкого концерна Continental пришлось поплатиться за универсальность – её рисунок протектора не заточен под быстрый отвод воды при передвижении по мокрым дорогам.
 

Поперечное аквапланирование

   Плохая устойчивость к поперечному аквапланингу шин Continental сделала их аутсайдерами соответствующей дисциплины. Их показатель на 32% хуже, чем у лидера — модели Goodyear. Продукция французских шинников показала второй результат. Довольно неплохо выступили покрышки Vredestein Ultrac Satin и Nokian Hakka Blue 2 SUV.
 

Сухая дорожная поверхность

Торможение

   Тест летних шин 225/60 R18 от Vi Bilägare стал одним из немногих, где разница в длине «сухого» тормозного пути между лучшим и худшим показателем превышает аналогичную разницу в результатах на мокрой дороге. Специализация немецкой разработки напомнила о себе и здесь: отставание Continental ContiCrossContact LX2 от Michelin Pilot Sport 4 SUV составило 6,2 м.
 

Управляемость

   Bridgestone Turanza T005 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 благодаря точности и скорости реакций на повороты руля показали лучшее время прохождения извилистой сухой трассы. А вот шины Continental не смогли конкурировать с ними на равных из-за частой потери сцепления и проблемного торможения.
 

Топливная экономичность

   Для определения расхода топлива испытатели ездили по овальному треку на постоянной скорости. Наиболее экономичные - Bridgestone Turanza T005. Они на самую малость опередили SUV-шины Pirelli Scorpion Verde и «спортсменку» от компании-хозяйки тестового полигона (Goodyear).
   Результат автошин Continental был худшим, но в целом разницу в потреблении топлива нельзя назвать сильно критичной.
 

Плавность хода и акустический комфорт

   На той стадии теста, когда эксперты дошли до выставления субъективных оценок, вперёд вырвались шины Continental ContiCrossContact LX2, Vredestein Ultrac Satin и Nokian Hakka Blue 2 SUV. Последние, к тому же, оказались наименее шумными при скорости 70 км/ч на ровной дороге, на которой при 100 км/ч пальму первенства себе забрали шины Goodyear.
   На неровном покрытии при 70 км/ч меньше остальных шумят шины Continental, а при 100 км/ч тише всех модель от Goodyear.
 

Вердикты независимых экспертов

   Определяющим фактором для победы в тесте Vi Bilägare 2020 стал уровень сцепных свойств летних SUV-шин как на сухой, так и на мокрой дорожной поверхности, и досталась она Pilot Sport 4 SUV — спортивной разработке Michelin, показавшей отменно сбалансированные эксплуатационные характеристики. Пальму первенства модель заслужила на все 100%: при столь превосходных показателях на мокрой и сухой дороге по-другому быть просто не могло.
   При подведении общих итогов UHP-шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 уступили обладательнице жёлтой майки лидера всего три балла. Второе место.
   Третий общий результат у шин Nokian Hakka Blue 2 SUV, которые (как и легковая модификация модели) характеризуются надёжностью сцепления на мокрой дороге. Даже вопреки высокой стойкости к износу, обычно означающей ухудшение сцепления при езде в дождь.
 
   Четвёртыми финишировали Bridgestone Turanza T005, попадание которых в данный тест весьма странно, поскольку у японского производителя в арсенале имеются специализированные модели для автомобилей класса SUV. Тем не менее, группа экспертов подчеркнула, что туринговые T005 хорошо подходят для ежедневной эксплуатации, а своей хорошей управляемостью при любой летней погоде напоминают легковую версию модели. При этом у шин Turanza для внедорожников имеется ряд недостатков, и с ними некоторые автомобилисты не сочтут нужным мириться.
   На пятой строчке рейтинга расположились автошины Vredestein Ultrac Satin. Они не выбились в лидеры, но и не «завалили» ни одной дисциплины. Стоит отметить, что после того, как бренд Vredestein был куплен индийской Apollo, качество его продукции было повышено, и в сравнительных тестах она начала занимать более высокие места, включительно с призовыми.
   Шестыми пересекли финишную черту шины Scorpion Verde, выпускаемые компанией Pirelli уже добрый десяток лет. Они не раз проходили модернизацию и оптимизацию, но на данном этапе с более «свежими» разработками они не могут конкурировать на равных. Особенно в безопасности на мокрой поверхности. К тому же, есть вопросы к Scorpion Verde по поводу ездового комфорта и уровня шума.
 
   Аутсайдер теста – бюджетная китайская модель Nankang NK Comfort AS-1. На скользком мокром покрытии она не обеспечивает уровень сцепления, достаточный для обеспечения полной безопасности.
   «Вездеходность» Continental ContiCrossContact LX2, выступавшей в тесте вне зачёта, объясняет её беспомощность на фоне шин, оптимизированных для использования на дорогах с твёрдым покрытием. Но это вовсе не означает, что и в своём классе эта модель плохая.