Большие шины смотрятся крайне эффектно, но могут существенно изменить ходовые качества транспортного средства, и, как показал проведенный экспертами издания Auto Bild сравнительный тест, не всегда в лучшую сторону. Испытаниям подверглись пять комплектов шин одного бренда в различных размерах.
   Шины с большим посадочным диаметром изначально массово использовались только в автоспорте. Оборудованные широкими шинами мощные спорткары намного быстрее проходили повороты на скорости, от чего фанаты автогонок были в полном восторге. Затем владельцы BMW 3 серии и Opel Manta стали тюнинговать свои авто широкими раллийными шинами, а в настоящее время количество автомобилей, оборудованных стандартными шинами стремительно сокращается. И если раньше диски и шины больших размеров для многих автовладельцев были символом статуса, то сейчас акценты сместились: в использовании покрышек большого размера нуждаются все современные, в особенности высокопроизводительные, транспортные средства. Они стали тяжелее и мощнее, и для безопасного прохождения поворотов им нужны шины с большой контактной поверхностью.

Больше обод, шина шире

   На поведение шин при качении наибольшее влияние оказывает размер обода. Главное выбрать подходящий размер. Высота борта покрышки должна быть тем меньше, чем больше диаметр обода. Другими словами, чем больше обод, тем шире автошина, поскольку в конечном итоге именно это соотношение определяет точность управления и ездовой комфорт.
   В качестве тестового автомобиля экспертная группа Auto Bild использовала BMW 5 серии, которые автопроизводителем предлагаются покупателям с дисками четырёх разных размеров. Но на каком из них остановить свой выбор? Немецкие испытатели предупреждают: шины больших размеров не будут такими же тихими и комфортными, как стандартные.
 

Большие шины – дорогое удовольствие

Стоимость больших колёс устроит не каждого: цены «кусаются». Кроме того, шины с большим посадочным диаметром увеличивают расход топлива до одного литра на 100 км пути. Но при этом они улучшают динамику вождения, повышают точность реакций на действия водителя и дарят много бесценного удовольствия от времяпровождения за рулём.
В таблице ниже вы можете увидеть результаты теста и изменения характеристик шин в зависимости от размера.
 

Результаты теста

Стандартные 17-дюймовые шины наиболее устойчивы к аквапланированию. Покрышки с посадочным диаметром 21 дюйм теряют контакт с дорожной поверхностью, покрытой слоем воды, при меньшей скорости.
Наиболее эффективное торможение на мокрой дороге со скорости 100 км/ч у 19- и 20-дюймовых шин. Удивительно, но 21-дюймовым покрышкам дополнительная ширина в реальности не даёт никакого преимущества. С другой стороны, тормозной путь стандартной 17-дюймовой авторезины почти на половину длины тестового BMW превосходит результат 19-дюймовых покрышек. Связано это с более узкой контактной зоной и меньшей жесткостью боковин 17-дюймовочек.
Трудно отрицать превосходство на мокрой трассе управляемости 20-, 18- и 19-дюймовых шин, что обусловлено большой площадью контакта. При этом задняя ось авто на 21-дюймовых шинах в поворотах уходила в занос, что заставляло испытателей потеть и тратить время на восстановление траектории движения.
Одновременно с тем жёсткие 21-дюймовые шины смогли отличиться на сухом круговом треке, хотя и заставили стандартную подвеску поработать на пределе возможностей. Шины с посадочными диаметрами 19 и 20 дюймов вели себя более гармонично.
Благодаря устойчивым боковинам и широкой контактной поверхности эффективность торможения 21-дюймовых шин на сухой трассе вне конкуренции. При резком нажатии на тормоза длина тормозного пути стандартных шин шириной 225 мм почти на два метра длиннее.
 
Уровень акустического комфорта тем выше, чем уже шины. При выключенном двигателе минимальный уровень шума был зафиксирован у 17-дюймовых покрышек.
В сопротивлении качению узкая 17-дюймовая модель имеет явное преимущество. Более узкий протектор, меньший вес и высокая лёгкость качения обеспечивают 17-дюймовым колёсам хорошую топливную экономичность. Широкие шины будут «съедать» свой дополнительный литр каждую сотню километров.